Грузопоток между двумя странами вышел на рекордные значения, и по всем признакам 2027 год его не остановит. Меняются условия: появляются новые разрешения для фур, строится вторая колея на границе, готовятся упрощённые правила пересечения. Разбираем, что известно уже сейчас и чего ждать импортёрам, в том числе в Самаре.
Цифры 2026 года
Торговля идёт в гору. Двусторонний товарооборот за январь-июль достиг $159,2 млрд, а рост к прошлому году составил 26,3%. Это задаёт базу для 2027 года: без резкого спада в торговле нагрузка на логистику только вырастет.
Железная дорога тоже бьёт рекорды. За семь месяцев 2026 года объём перевозок между странами по сети РЖД составил 114 млн тонн, контейнерные перевозки выросли на 12,5%. Сами железнодорожники ожидают по итогам года нового исторического максимума.
Автоперевозки: больше разрешений, больше фур
Для малого и среднего бизнеса важнее всего автомобильное направление. За пять месяцев 2026 года объём грузовых автоперевозок вырос на 35%. Минтранс сообщил и о планах на следующий год: на 2027 год предварительно согласован обмен разрешениями по 138 850 с каждой стороны. Стороны также собираются проработать соглашение о взаимном признании документов.
На практике это значит больше доступных рейсов и меньше дефицита мест на сборных машинах. Для грузов, которые едут в Самару, это шанс получить более гибкий график и стабильные ставки.
Главный железнодорожный проект называется «Забайкальск – Маньчжурия». В мае 2026 года страны подписали соглашение о строительстве второго главного пути, и к 2030 году это позволит пропускать дополнительно 11 млн тонн грузов. Эффект появится не мгновенно, но снятие ограничений на самом загруженном переходе постепенно скажется и на сроках, и на очередях.
Есть и другие новшества. Ряд совместных транспортно-логистических проектов должен перейти к реализации с 1 января 2027 года. Кроме того, новая норма об упрощённом пересечении границы ожидается в 2027 году, на первом этапе добровольная и только на отдельных пунктах пропуска. Для Благовещенска и Хэйхэ планируются испытания беспилотных китайских грузовиков с водителем в кабине, их запланировали на 2027 год.
Морское направление растёт не медленнее: между портами двух стран за первое полугодие 2026 года перевезли 109,5 млн тонн, что на 19,2% больше, чем год назад. В авиации летом 2026 года выполняется 309 рейсов в неделю против 230 годом ранее, а значит, растут и возможности для срочных отправок небольших грузов.
Что это значит для импортёров
Прогноз на 2027 год можно сформулировать осторожно, как ожидания рынка, а не гарантии.
- Объёмы продолжат расти. Расширение квот на автоперевозки и рост железнодорожного потока говорят о том, что спрос на логистику никуда не денется.
- Цены останутся чувствительными к сезону. Перед Новым годом, китайским праздником и осенними распродажами ставки будут расти, как и раньше.
- Документы станут важнее. Чем больше поток, тем строже внимание к оформлению. Белая схема будет всё заметнее обходить «серые» варианты по предсказуемости.
- Эффект от инфраструктуры придёт не сразу. Вторая колея и цифровые процедуры дадут результат ближе к 2030 году, а в 2027-м проявятся лишь частично.
Российско-китайская логистика входит в 2027 год на подъёме: торговля растёт, разрешений на фуры станет больше, а железная дорога и порты работают на рекордных объёмах. Главный риск для бизнеса не в нехватке транспорта, а в ошибках планирования: неверных документах, ставке на самую дешёвую доставку и позднем бронировании мест на пиковые периоды.
Планируете завозить товар в Самару в следующем году? Напишите нам, и мы подберём маршрут и сроки под вашу категорию груза.