Порт «Бронка» получит новый современный терминал

Проекту также присвоен статус стратегического инвестиционного, а компании, которая будет его выполнять, — статус стратегического инвестора Петербурга. «Параллельно с развитием объектов водного и железнодорожного транспорта будет создана складская инфраструктура. Это важно не только для России, но и для других государств. Среди них — дружественная Белоруссия. Одной из ключевых задач развития Санкт-Петербургской агломерации президент РФ назвал расширение инфраструктуры внешней торговли. Это напрямую касается развития морских портов и терминалов. Петербург несет значительную долю ответственности за дальнейшую реализацию данного проекта. Увеличение мощностей «Бронки» позволит расширить номенклатуру грузов и нарастить транзитный потенциал города», — отметил Александр Беглов.

Новый терминал — это так называемый сухой порт. Он станет центром перевалки грузов на внутренних направлениях и будет принимать грузы на хранение, обработку и таможенное оформление. С морским портом его свяжет автомобильный и железнодорожный транспорт. На терминале создадут свыше 70 новых рабочих мест.

По словам градоначальника, Северная столица использует все имеющиеся возможности для поддержки крупных инвесторов. Статус стратегического инвестора дает им значительные преимущества, в том числе — получение земельного участка без торгов. Кроме того, Петербург предоставляет льготы по аренде и право выкупа земли по сниженной ставке.

Также городские власти одобрили проект планировки территории для строительства тоннельного канализационного коллектора на перекрестке пр. Испытателей и Коломяжского проспекта. Коллектор необходим для отвода ливневых сточных вод в районе станции метро «Пионерская» — сейчас этот перекресток считается одним из самых уязвимых мест для подтопления во время сильных осадков. Общая протяженность нового коллектора от «Пионерской» до главного канализационного коллектора составит почти четыре километра. Завершение строительства намечено на 2026 год. В настоящее время в Петербурге реализуется план модернизации городской ливневки. Из 17 проблемных адресов на 8 работы уже выполнены, и с этих точек перестали поступать жалобы от жителей на подтопление.

Еще один схожий проект также получил положительное решение Смольного — строительство третьей очереди дублера Выборгского канализационного коллектора. Он пройдет возле площади Мужества и свяжет две действующие шахты с главным канализационным коллектором, что необходимо для развития Приморского, Выборгского и Калининского районов. На время реконструкции участка Выборгского коллектора все стоки будет принимать дублирующая нитка протяженностью 3 км. Реализация проекта запланирована на 2026 – 2029 годы.

Как подчеркнул Александр Беглов, благодаря строительству коллекторов город довел очистку сточных вод до 99,8 %. «Такого нет нигде в Европе, и эту работу нужно продолжать: строятся новые жилые кварталы и социальные объекты. Они требуют новых инженерных мощностей», — подчеркнул глава города.

Также на совещании в Смольном отчитались о работе по проектам программы «Эффективный регион» Кировский и Колпинский районы. В частности, в Кировском районе оптимизирован механизм внесения изменений в адресные программы ремонта образовательных учреждений. Сейчас там ведется работа по цифровизации организационных процедур при проведении молодежных мероприятий подведомственными учреждениями администрации. В Колпинском районе сократилось время на оформление пособия для учащихся от 7 лет и оптимизирована работа по ведению адресного перечня жилых помещений. Сейчас этот район оптимизирует отчетность по профилактике правонарушений в образовательных организациях и контроль за уборкой территории.

«Петербург присоединился к программе «Эффективный регион» в 2020 году. Сегодня в ней участвуют все органы власти. За это время ими инициировано 280 проектов, завершено — более 140. Бережливые технологии позволили нам в полтора-два раза снизить трудоемкость рабочих процессов и сократить время решения многих вопросов», — отметил губернатор.

Санкт-Петербургские ведомости

31.07.24

Эксперт: что делать, чтобы торговле с Китаем не мешала загруженность Восточного полигона

Наибольшая доля в торговле с Китаем – это перевозки через восточное направление международного транспортного коридора Запад – Восток. Но для эффективности перевозок на этом направлении нужно учитывать высокую загруженность Восточного полигона железных дорог и прорабатывать альтернативные варианты. Какие они могут быть, на деловом семинаре «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», организованном РЖД-Партнером, рассказал директор Центра экономики инфраструктурных отраслей фонда «Центр стратегических разработок» Бегляр Новрузов.

Эксперт уточнил, что наибольший рост торговли с Китаем приходится на порты Дальнего Востока (+34 млн тонн). Преимущественно грузы туда доставляются через Восточный полигон ж/д транспортом, но загруженному направлению нужны альтернативы.

По мнению спикера, нагрузку на Восточный полигон может снизить развитие сухопутных коридоров через Казахстан и Монголию. Также ограничение железнодорожного движения по Восточному полигону заставляет задуматься о стабильности развития автомобильных перевозок на Китай.

Еще один вариант разгрузки восточного направления при торговле с Китаем – использование иных международных транспортных коридоров. Среди таких примеров названо северо-западное направление: «Мы наблюдаем, что через порты Северо-Запада грузы уходят в Китай и в другие страны Азии. Источники грузов – это регионы, которые находятся в СЗФО или центральной части России. Им проще пробиться на Северо-Запад, в немного опустевшие порты, чем ехать через всю страну на Дальний Восток». Следует упомянуть и порты АЧБ, которые выгодны с точки зрения времени доставки. Объемы перевозок по МТК Север – Юг пока все же незначительны. К 2030 году прогнозируется рост роли в перевозках Россия – Китай СМП.

Б. Новрузов также обратил внимание на то, что торговля с Китаем напрямую связана с контейнерными перевозками. Для перевозок контейнерами нужны дополнительные мощности.

«Контейнерные перевозки показывают, что наши мощности забиты на 110% только по Китаю. В связи с этим создаются проекты «Росатома» – Северный морской транзитный коридор и Восточный транспортно-логистический узел в порту Владивостока. Это примерно 28 млн тонн контейнеров», – пояснил Б. Новрузов. Среди других объектов, располагающих дополнительными контейнерными мощностями, он назвал контейнерный терминал в Суходоле и многофункциональный грузовой район Корсаков.

По данным Б. Новрузова, к 2030 году в РФ ожидается увеличения доли Китая в импорте до 24%. Прирост экспорта к 2030 году составит +67% к 2023 году. В большей степени вырастет экспорт газа (в 4 раза), продовольственных товаров (в 2 раза), металлов (+83%), угля (+76%), прогнозируют в ЦСР.

РЖД-Партнер

31.07.24

Дальнобойщики Латвии борются за разрешения на рейсы в Россию

Латвийские грузоперевозчики заявили, что власти страны блокируют выдачу разрешений (так называемых «дозволов») на рейсы в Россию.

Дальнобойщики отмечают, что без грузоперевозок в Россию тысячи семей останутся без средств к существованию, сообщает портал Delfi.

Представители отрасли утверждают, что процесс выдачи «дозволов» по политическим мотивам блокирует министр сообщения Каспарс Бришкенс. В министерстве настоятельно рекомендуют всем участникам сферы логистики сменить ориентацию на запад, но латвийские компании, занятые в сфере грузоперевозок, отмечают, что полностью отказаться от российского направления нереально.

По его словам, латвийские дальнобойщики работают строго в рамках закона, а запрет на грузоперевозки для компаний из Латвии приведёт к тому, что грузы перейдут литовцам, которые «уже хлопают в ладоши».

Член правления ассоциации Latvijas Auto Александр Черкасов отметил, что полное закрытие восточного направления может больно ударить по всей отрасли, в которой задействовано около 100 тыс. человек.

Портал также приводит официальные данные, которые показывают, что на Россию работает меньше четверти участников рынка международных перевозок Латвии.

Ранее Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Эстонии призвала власти страны отказаться от планов закрывать на ночь пункт пропуска Койдула на границе с РФ, так как Евросоюз «счёл необходимым продолжить транспортировку определённых товаров в Россию». Дальнобойщики отмечали, что для этого на внешних границах ЕС должна быть обеспечена «максимальная пропускная способность».

Ситуация на границах с Россией в Латвии обострилась весной на фоне решения Финляндии о закрытии границы с РФ и прекращения пропуска автотранспорта через погранпереход Нарва — Ивангород на эстонской границе.

Дальнобойщики отмечали, что стоят на границе неделями, а в начале июля очереди выросли до гигантских размеров из-за закрытия ряда КПП на границе Белоруссии с Польшей и Литвой и перенаправления грузового трафика с белорусского направления.

DP. RU

31.07.24

На линии между Калининградом и Петербургом вырос объем паромных грузоперевозок

Объем грузоперевозок на линиях между портами Ленобласти, Петербурга и Калининградской области вырос в конце второго квартала. Об этом сообщается в июльском выпуске доклада Центробанка.

Аналитики приводят следующие объяснения: регион, стараясь избежать логистических сложностей, принялся увеличивать мощности судов, провозящих грузы.

В июне российская транспортная компания с целью оптимизировать логистику добавила контейнерной вместимости на линии между Санкт-Петербургом и Калининградской областью практически на 40%, выведя на маршрут контейнеровоз, вмещающий больше грузов.

Компании Северо-Запада не раз отмечали о проблемах транспортировки железной дорогой, что в большей мере способствует развитию морского способа перевозки грузов.

Ранее сообщалось, что паромные рейсы между Балтийском и косой временно прекращены.

Московский Комсомолец Калининград

31.07.24

«Почта России» запустила сотрудничество с фулфилмент-оператором «Кактус»

«Почта России» и фулфилмент-оператор «Кактус» начали предоставлять складские услуги продавцам маркетплейсов по моделям FBO и FBS, а также владельцам интернет — и офлайн-магазинов в логистическом почтовом центре во Внуково с возможностью доставки заказов покупателю.

На данном этапе проекта в логистическом почтовом центре (ЛПЦ) во Внуково партнёры обрабатывают 70 тыс. заказов. В планах на ближайшее время — увеличить объёмы до 120-150 тыс. заказов в месяц. Кроме того, компании планируют включить в проект логистические объекты «Почты России» в Санкт-Петербурге, Казани, Краснодаре и Новосибирске и диверсифицировать линейку услуг для клиентов.

«Почта» кратно увеличила объём и выручку в сегментах FBO и FBS в первом полугодии этого года, и сейчас мы осваиваем новый продуктовый сегмент — услуги фулфилмента для селлеров. Это один из самых быстро развивающихся сегментов рынка, где у «Почты» благодаря современной логистической инфраструктуре есть возможность значительного роста», — сказал директор по развитию продуктов и сервисов «Почты России» Антон Нечаев.

«С 2017 г. мы работаем в сфере фулфилмента и рады начать сотрудничество с «Почтой России» на её современной складской инфраструктуре во Внуково. Благодаря нашему совместному партнёрству клиенты смогут избежать затрат на аренду и содержание собственных складов, воспользоваться услугами фулфилмента и получить готовую инфраструктуру для развития бизнеса, а также автоматизировать операционные процессы за счёт логистических и софтверных решений», — сказала Виктория Марочкина, директор департамента бизнес-развития «Кактус».

«Почта России» начала оказывать услуги фулфилмента в 2019 г. Все логистические почтовые центры — объекты класса А+. Это помещения площадью от 10 тыс. до 25 тыс. м2, оборудованные соответствующими инженерными системами, с высотой потолков от 12 м, полами с антипылевым покрытием, выдерживающими нагрузку более 9 т/м2, автоматическими воротами и офисными помещениями. Все склады «Почты России» находятся под круглосуточным видеонаблюдением, охраной и оборудованы КПП. Отличительная черта производственных мощностей компании — то, что их абсолютное большинство расположено у аэропортов, магистралей и железнодорожных узлов, то есть, в непосредственной близости к транспортным хабам.

CNews

31.07.24

В конце года в Санкт-Петербурге и Ленобласти ожидается рекордный ввод складов

В Санкт-Петербурге наблюдается дефицит свободных складов и офисных помещений из-за роста цен на аренду, сообщает издание Piter. TV.

За первые полгода в Северной столице и Ленинградской области в эксплуатации находится 248 тыс. кв. м складских площадей, это на 130% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

С начала года в эксплуатацию были введены три складских комплекса. Аналитики прогнозируют, что высокие темпы строительства складов сохранятся и до конца года. При этом многие места хранения уже заняты и не компенсируют дефицит помещений для хранения. Более 70% спекулятивных объектов, которые находятся на стадии строительства и заявленных к вводу в этом году, уже арендованы. Порядка 50% ввода составят объекты, подписанные еще в 2023 году.

Помимо этого, сейчас продолжает расти арендная ставка. К концу года стоимость может увеличиться на 5%.

Петербургский дневник

30.07.24

Перевозки из Китая в Европу выросли за полгода

Объём перевозок контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов АО «ОТЛК ЕРА» на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, по итогам первого полугодия 2024 года составил 189,1 тыс. ДФЭ. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 65,8%. В том числе в июне объём перевозок составил 36,95 тыс. ДФЭ, рост по году на 111%. Об этом «Гудку» рассказали в пресс-службе компании.

Причины роста

В апреле занимавший на тот момент должность заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило сообщил журналистам, что за I квартал 2024 года перевозки на этом направлении выросли на 44%. Таким образом, можно констатировать значительное ускорение темпов роста во II квартале.

Всплеск спроса на направлении Китай – Европа связан в том числе с кризисом судоходства в Красном море, отмечают в АО «ОТЛК ЕРА». После того как йеменские хуситы начали атаковать торговые суда в этом регионе, трафик через Суэцкий канал сократился вдвое. В декабре 2023 года по этому маршруту следовало 70 судов в сутки, к марту 2024 года их число снизилось до 35 и остаётся на этом уровне до настоящего момента.

Безопасность не единственное конкурентное преимущество континентального маршрута. Скорость доставки грузов от границ Китая до границ ЕС по-прежнему составляет 5–7 дней, что в среднем в 3–5 раз быстрее, чем морским путём, отмечают эксперты.

После того как значительная часть перевозчиков отказались от использования Суэцкого канала и начали водить суда в обход Африки, разница в сроках доставки увеличилась ещё больше. Путь контейнеровоза из Китая в Европу по обходному маршруту составляет около 60 дней, сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.

Кроме того, доставка по суше оказывается практически вдвое дешевле, чем по морю. На сегодняшний день композитный индекс WCI Drewry, отражающий стоимость восьми ключевых фрахтов на направлении восток – запад, составляет $5806 за 40-футовый контейнер (FEU). Композитный индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай – Европа, равен $3289/FEU. Но даже при этом основными факторами, побуждающими грузоотправителей выбирать сухопутный маршрут, остаются срок и безопасность данного варианта, отмечает аналитик.

Обратный поток мелеет

Одновременно в АО «ОТЛК ЕРА» отметили снижение потока грузов, следующих из Европы в Китай, причём не только в годовом, но и в квартальном выражении. Во II квартале 2024 года падение составило 9% по сравнению с первыми тремя месяцами года.

«Изменение структуры грузопотоков существенно влияет на общий показатель балансировки, а соответственно, и на себестоимость перевозки грузов. Мы продолжаем делать всё возможное, чтобы в условиях неопределённости по-прежнему оказывать качественный и стабильный сервис, и ищем возможности для улучшения показателя балансировки», – говорят в компании.

По словам генерального директора, председателя правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома, прогноз по году остаётся позитивным. «По итогам года компания планирует преодолеть планку общего объёма перевозок в 700 тыс. ДФЭ», – отмечает он.

Гудок

30.07.24

«Деловые Линии» увеличили количество торговых сетей для доставки грузов

Клиенты группы компаний теперь могут отправить товары в еще 20 региональных ритейлеров, включая «Мария Ра», «Бахетле», «Табрис», «Магнолия» и «Золушка».

«За первые полгода спрос на доставку в региональные торговые сети вырос более чем на 40% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Учитывая растущий интерес к услуге, мы постоянно совершенствуем сервис и расширяем список сетей, куда доставляем товары с учетом всех правил ритейлеров. Чтобы ускорить процесс оформления заявок, мы добавили возможность заказа доставки на сайте в специализированной форме расчёта. Также для клиентов торговых сетей теперь доступна выделенная линия поддержки не только по телефону, но и в мессенджерах. Более того, мы доставляем не только товары для реализации, но и грузы для личных нужд торговых сетей, например, оборудование и полиграфию», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

По статистике перевозчика, чаще всего с помощью данной услуги доставляются хозяйственные и строительные товары, а также печатная продукция – из Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска.

Ранее «Деловые Линии» рассказали, что по итогам 2023 года объем перевозок в крупные и региональные торговые сети вырос на 26%. В целом оператор работает более чем с 70 торговыми сетями по всей стране, свои грузы им доверяют более 4 тысяч поставщиков.

30.07.24

Сервис «Экспортный экспресс для МСП» от «РЖД Логистики» стал регулярным

Сегодня отправка поезда с 60–70 контейнерами выведена на ежемесячную основу. Как рассказал «Гудку» директор по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Александр Сиверцев, для этого сервиса изначально был выбран полностью сухопутный маршрут Белый Раст – Сиань, отправки по которому начались в августе 2023 года.

Осенью прошлого года стали возможны доставки из Сианя в иные провинции КНР конечным грузополучателям. Сейчас поезд следует по маршруту станция Белый Раст (Подмосковье) – китайские города Сиань, Чэнду и Чунцин.

«РЖД Логистика» развивает сервис совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ), а также с холдингом «РЖД», «РЖД Бизнес Активом» и ТЛЦ «Белый Раст». РЭЦ проводит работу по информированию и привлечению грузоотправителей, регулярно организует в этих целях мероприятия (вебинары, конференции) с участием всех заинтересованных сторон. «Холдинг «РЖД», «РЖД Логистика», «РЖД Бизнес Актив» и ТЛЦ «Белый Раст», со своей стороны, совместными усилиями обеспечивают непосредственную реализацию комплексного сервиса – от консолидации грузовой базы до организации перевозки от склада до двери конечного получателя в Китае», – отмечает Александр Сиверцев.

Номенклатура перевозимых товаров широкая: от одежды до электроники и автомобилей. В июне 2024 года в состав поезда включили автономные рефконтейнеры, за счёт чего существенно расширена номенклатура перевозимых грузов.

Как отмечает президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, наличие регулярной линии позволяет предприятиям малого и среднего бизнеса планировать свои поставки. Чёткое расписание данным предприятиям позволит увязать программу производства и график поставок.

КНР активно потребляет российские скоропортящиеся товары – от мороженого до мяса, что делает востребованным сервис по доставке рефрижераторных контейнеров. В целом контейнерная отправка очень удобна для поставок небольших партий товаров», – подчёркивает эксперт.

Гудок

29.07.24

Владельцы грузов стали чаще страховать ответственность экспедиторов за нарушение сроков доставки

Поставщики федеральных торговых сетей стали чаще страховать не только свои грузы от ущерба, но и ответственность экспедиторов — например, за нарушение сроков доставки. Об этом «РГ» рассказали участники логистического рынка. Одной из причин роста спроса на страховки стало то, что штрафы за несвоевременную доставку существенно увеличились.

Страховщики подтверждают, что страхование грузов стало одним из лидеров по приросту сборов среди имущественных видов страхования. При этом у страховых компаний растут и убытки: маршруты удлиняются, из-за чего грузоперевозки дорожают.

В 2023 году сборы по страхованию грузов выросли на 35% до 39,9 млрд рублей, а в первом квартале 2024 года — на 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такая динамика, как пояснил директор страховых рейтингов рейтинговой службы НРА Сергей Туруев, связана с изменениями логистических цепочек, приводящих к удлинению маршрутов, росту тарифов и средней стоимости перевозимых грузов.

Также среди причин роста страховых сборов, по словам Туруева, увеличение доли российских компаний в страховании перевозок нефти и снятие запрета на заключение сделок, связанных со страховой защитой экспортных перевозок продовольствия и минеральных удобрений.

Как отмечает эксперт, объем выплат по страхованию грузов в прошлом году также существенно вырос — на 83,1%, до 7,2 млрд рублей.

По данным «АльфаСтрахование», за последние два года число убытков в грузоперевозках выросло на треть, а средний размер убытка — на 34%. При этом, например, средний убыток по риску подмочки груза вырос в 20 раз, в 2,4 раза — по риску ДТП, в 1,4 раза — из-за пожаров. Основными причинами в компании называют изменения в географии и логистике перевозок — они дорожают и удлиняются. Среднее время доставки, по оценкам компании, увеличилось на 65%, стоимость — на 48%.

«Стоимость перевозимых грузов существенно выросла, как следствие, выросла и средняя сумма возмещения по убыткам», — подтверждают и в СК «Согласие». Как отмечают в компании, некоторые страховщики резко снизили тарифы, что непременно приведет к увеличению убыточности.

«Одна из причин роста числа убытков — серьезное изменение логистических цепочек, использование новых для операторов маршрутов, более активное применение логистической инфраструктуры стран третьего мира», — отметила директор отдела по массовому страхованию грузов «Ренессанс страхование» Светлана Вьялкова.

Меняется структура логистического рынка. «Снизилось качество судов для морских перевозок из-за влияния санкций. Автомобильные же перевозки продолжают занимать ведущую роль в логистике с точки зрения доступности и частоты. Они максимально легко реализуются, предсказуемы с точки зрения сроков и их проще всего контролировать», — отметила руководитель управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование» Дарья Туркина.

По словам Вьялковой, высокий процент застрахованных рисков сохраняется в сегменте сборных грузоперевозок, доля застрахованных сборных грузов, курьерской и экспресс-доставки составляет около 80%.В сегменте не сборных перевозок по объему застрахованных грузов лидируют автоперевозки и мультимодальные международные перевозки.

«Спрос на страхование грузоперевозок сейчас растет чуть выше, чем рост основной выручки. За последние два года наблюдается стабильный рост спроса на страховые услуги в этом секторе», — рассказала руководитель проектов СДЭК Наталья Маланова.

«За последние пять лет мы наблюдаем прогресс в области страхования грузов от ущерба при перевозках и значительный рост страхования ответственности перевозчика за сроки доставки. Если пять лет назад убедить грузовладельца страховать груз было сложно и все клиенты отказывались от страхования, рассчитывая на ответственность экспедитора, то в 2022-2024 годах мы видим, что больше 80% наших клиентов покупают данную услугу», — говорит руководитель отдела ценообразования федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Оксана Чернышева.

По ее словам, появилось понимание разницы между возмещением ущерба по ответственности экспедитора и при страховании груза. Получить полную стоимость ущерба при наступлении страхового случая по товарно-сопроводительным документам, без франшизы, намного выгоднее для грузовладельца, чем получить возмещение по закупочной стоимости без НДС. Практически все грузовладельцы поставщики в федеральные сети готовы страховать не только свой груз от ущерба, но и ответственность экспедитора за нарушение сроков доставки от стоимости товара.

Чаще всего заказчики обращаются с запросами на страхование от утраты, порчи и повреждения грузов, рассказал руководитель отдела по работе с претензиями ПЭК Иван Иров. В конце прошлого года из-за удлинения логистических маршрутов и обострения сложностей с оплатой продукции увеличилась вероятность ее опоздания к конечному получателю. Штрафы торговых сетей за несвоевременную доставку на площадки существенно выросли, поэтому поставщики ретейлеров все чаще обращаются с запросом на страхование этого риска. За год доля страхового покрытия от опоздания в подразделении компании, которое занимается доставкой в торговые сети, увеличилась на 15 п. п., до 80%.

Российская газета

29.07.24

Владморрыбпорт прошел аттестацию Россельхознадзора для расширения географии экспорта

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (Владморрыбпорт, входит в группу «ТИГР») прошло аттестацию на соответствие экспортируемой продукции основополагающим требованиям Азербайджана, Кубы, Малайзии, Сенегала, Сербии, Эфиопии, Сирии, Таджикистана, Сингапура, Узбекистана и Венесуэлы. По результатам проверки и изучения предоставленных документов комиссия установила, что предприятие рекомендуется для включения в реестр экспортеров. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры» (НЦБРП).

Обследование Владморрыбпорта провел Приморский отдел Дальневосточного межрегионального центра НЦБРП совместно с Приморским межрегиональным управлением Россельхознадзора.

«Территория и подъездные пути предприятия в удовлетворительном состоянии, сама территория ограждена, обустроена, сбор и вывоз производственных отходов и бытового мусора осуществляется своевременно. На предприятии внедрена система контроля температуры, продукция на хранение поступает в сопровождении сопроводительных документов, созданы условия для надлежащего проведения процессов (освещение, отопление, вентиляция/кондиционирование воздуха), проводятся мероприятия по дезинфекции, дератизации и дезинсекции», — сказано в сообщении. На предприятии также разработана и внедрена система ХАССП (Hazard Analysis and Critical Control Points, «Анализ рисков и критические контрольные точки»), что является важной составляющей выпуска безопасной продукции.

Владивостокский морской рыбный порт (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу», «ТИГР») располагается на южном берегу незамерзающей бухты Золотой Рог с круглогодичной навигацией. Протяженность десяти причалов порта составляет 2020 м с глубинами от 9,75 до 11,5 м. Общая площадь порта превышает 370 тыс. кв. м, из них более 152 тыс. кв. м используются под открытые складские площадки. Владморрыбпорт входит в тройку крупнейших контейнерных терминалов Дальневосточного бассейна.

Грузооборот Владморрыбпорта в январе-июне 2024 года увеличился на 15% — до 2,8 млн тонн, контейнерооборот — на 10%, до 198 тыс. TEU. За полгода предприятие увеличило экспорт рыбопродукциии на 20% — до 69 тыс. тонн.

PortNews

29.07.24

«Танкерные» санкции против РФ: востребован комплексный международный ответ

Ужесточение санкционной политики Запада против России теперь начинает охватывать флот, доставляющий российские нефть и нефтепродукты, спрос на которые растет во всё большем числе стран. Первые санкции такого рода осенью 2023 г. ввели США, со второго полугодия с. г. к ним присоединяется Великобритания, готовятся аналогичные меры в ЕС.

Вариантом реагирования на «танкерные» санкции могло бы стать создание судоходной ассоциации стран ЕАЭС и дружественных стран. Последняя – ввиду их неучастия в санкционной политике Запада – могла бы устранить воздействие указанных санкций на российский нефтяной экспорт.

Такой подход актуален и потому, что западные санкции вполне могут распространиться и на суда, перевозящие другие виды российских экспортных грузов. По ряду данных, проекты таких санкционных мер уже прорабатываются.

Великобритания на днях ввела санкции против 11 нефтеналивных танкеров, которые перевозят из РФ нефть и нефтепродукты. Они ходят под «удобными» для РФ флагами Габона, Панамы и новозеландского протектората острова Кука. Владельцами/операторами («эксплуатантами») таких судов значатся «Совкомфлот», Stream Ship, Fornax Ship и еще около 10 компаний, прямо или косвенно (через офшорные схемы) связанных, по утверждениям Лондона, с подсанкционным на Западе «Совкомфлотом» и другими морскими перевозчиками РФ. В ближайшие месяцы британские санкции намечено распространить еще примерно на 30 танкеров под «удобными» флагами.

По данным портала Vessel Finder, большинство из подпавших под санкции судов ходят из портов Южной Кореи в Мурманск, из Усть-Луги в Египет, из Приморска в Суэцкий канал, из Египта в Новороссийск, из дальневосточных портов РФ в Юго-Восточную Азию или в обратном направлении.

Но означенные санкции лоббируются Лондоном не только в рамках ЕС. Британский премьер Кир Стармер заявил 19 июля, что якобы «уже десятки европейских стран, в том числе члены ЕС, одобрили эти действия». А предлагаемые Брюсселю «совместные действия» затронут, по британским данным, до 600 танкеров, перевозящих около 1,7 млн баррелей российской нефти в день.

Похоже, решение Лондона согласовано с США: в начале июля источники The New York Times сообщили, что действующие и бывшие чиновники Минфина США предложили партнерам по НАТО, а также Еврокомиссии ввести жесткие меры против «теневого флота» из танкеров, доставляющих российскую нефть в обход санкций. В свою очередь, США ввели в 2022 – начале 2024 г. серию санкций против судов и судовладельцев, подозреваемых в нарушении так называемого «потолка» цен на российские нефть и нефтепродукты. А в феврале 2024 г. США ввели блокирующие санкции против «Совкомфлота» и его 14 танкеров.

Но, во-первых, такие решения изначально неправомерны: они могут быть приняты только по вердикту СБ ООН и/или Международного суда ООН. И только в том случае, если страна-пользователь таких судов подвергнута ооновским санкциям.

Во-вторых, не уточняется, распространены ли те санкции на зарубежные британские территории: они, напомним, почти все офшорные и их нормативно-законодательная база за считаными исключениями слабо привязана собственно к британской. А грузовые суда ходят и под «удобными» флагами британских Гибралтара, островов Нормандских, Бермудских, Виргинских, Каймановых, Ангильи, Монтсеррата, Теркс и Кайкос. То же с протекторатами Новой Зеландии: это о-ва Кука, Ниуэ и Токелау (суда под флагом о-вов Кука, повторим, включены в британские санкции).

Введённые меры означают, что подсанкционные суда не смогут заходить в британские порты; их регистрация в судовом и/или портовом регистрах Великобритании может быть прекращена; их пребывание в британской экономической морской зоне (как и в британской морской акватории в целом) облагается максимальными штрафами. И даже эти суда могут быть интернированы. Схожие последствия для подсанкционных судов и в США.

Означенные меры отразятся на фактических владельцах танкерного флота, поскольку до 80% данного флота под «удобными» флагами – это суда, принадлежащие судоходным или нефтяным компаниям стран Запада. Последние регистрируются (постоянно или временно) в странах/территориях, где действуют благоприятные таможенный и налоговый режимы. А эти режимы издавна внедрены западными судовладельцами, чтобы, во-первых, избегать крупных таможенных-налоговых трат. И во-вторых, для обхода санкций против каких-либо стран, ибо государства или территории «удобных» флагов никогда не участвуют в санкциях.

Словом, Запад сохраняет «форточки» для обхода своих же санкционных мер, тем более что в странах такого флага регистрируются суда и подсанкционных государств. Включая российские. Так что танкерные санкции чреваты сокращением регистрируемого «удобного» флота (УФ) или ростом затрат на его перерегистрацию – пусть частичную – в самих странах Запада. В результате вполне возможно повышение расценок на морской фрахт и мировых нефтяных цен независимо от спроса-предложения.

Что же касается иностранного танкерного флота, используемого РФ, «его реальные размеры оценить сложно, но речь может идти более чем о тысяче судов. Нет корреляции между числом танкеров, которые простаивают в портах или движутся, и объемами экспорта из России», считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности РФ Игорь Юшков. Более того, «мы теперь видим даже переизбыток танкеров, готовых перевозить российскую нефть». Соответственно, «у нас нет проблем с вывозом нефти и продуктов ее переработки».

Подчеркнём в этой связи: во-первых, ни одна страна, где зарегистрированы «удобные» флаги – а таких стран и территорий свыше 50, – не присоединяется к антироссийским санкциям. Во-вторых, РФ по-прежнему сотрудничает в рамках «ОПЕК+», а другие страны-участницы этой структуры и участницы самой ОПЕК никак не реагируют не только на танкерные санкции против РФ, но и вообще на антироссийские санкции Запада. Ибо российские нефть и нефтепродукты по-прежнему востребованы на мировом рынке.

Это, в свою очередь, повышает востребованность российских грузов и для «удобных» флагов. По данным и прогнозам Минэкономразвития РФ, экспорт нефти из России с учетом реэкспорта в 2024 году по базовому и консервативному вариантам составит как минимум 240 млн тонн против 238 млн в 2023 году. А в 2025-м может достигнуть 243-245 млн тонн.

Что касается нефтепродуктов, их экспорт увеличится за 2024-26 гг. до 131 млн тонн в год – не менее чем на 15% в сравнении с 2023-м. Директор аналитического центра «Яков и партнеры» Геннадий Масаков отмечает, что в РФ «доступные мощности по нефтепереработке на конец 2023 г. оценивались в 312 млн тонн, что обеспечивает в том числе достаточный объем экспорта нефтепродуктов и его рост».

Тем не менее с учетом упомянутых факторов представляется целесообразным формирование ассоциации судоходных компаний (АСК) РФ-ЕАЭС и дружественных стран, включая страны «удобного» флага и участвующие в ОПЕК+. Поскольку все эти страны, повторим, не участвуют в антироссийских санкциях – это, во-первых. Во-вторых, другие страны ЕАЭС и дружественные РФ страны дальнего зарубежья, включая страны ОПЕК+, тоже пользуются «удобным» флотом. Эти обстоятельства изначально выводят АСК из-под санкций – по крайней мере, сводят к минимуму санкционные риски.

А в-третьих, реестр «удобных» флагов вполне могут пополнить другие страны ЕАЭС. Да, они не имеют прямой выход к морям, но в ряде географически аналогичных стран, дружественных России, уже многие годы регистрируется такой флот: например, в Монголии, Боливии, Парагвае, Уганде, Ботсване, Лесото, Эсватини (до 2018 г. Свазиленд).

Похоже, такой проект начинает реализовываться и в рамках ЕАЭС: Киргизстан с марта стал полноправным членом Международной морской организации. Как отметил ее генсек Арсенио Домингес, «это открывает новые перспективы сотрудничества Киргизстана с другими государствами, укрепляя его позицию в мировом морском сообществе». Сообщается, что у Киргизстана в двух портах на Ближнем Востоке (где конкретно, пока не уточняется) есть свои причалы и вскоре оттуда будут выходить суда с киргизстанским флагом.

Ритм Евразии

26.07.24

«Евразия логистика» выкупил «Таганрогский зерновой терминал»

«Евразия логистика» приобрела более 90 процентов акций ООО «Таганрогский зерновой терминал».

Согласно данным, представленным в ЕГРЮЛ, у компании сменился владелец 25 июля текущего года.

Ранее данный доли находились во владении «Рэдвард инвест», бенефициаром которой выступает Александр Раппопорт.

«Евразия Логистика» находится на рынке более 1,5 года и принадлежит Илье Желнову. Организация осуществляет перевозки зерна. В прошлом году выручка компании составила более 352 миллионов рублей, а чистая прибыль — более 110 миллионов рублей.

По словам инвестбанкира Ильи Шумова, стоимость сделки могла составить 3,5 миллиарда рублей. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

В случае, если «Евразии логистики» удастся не растерять объемы экспорта, то по итогам сельскохозяйственного сезона она может войти в топ-10 экспортеров зерна.

Агентство бизнес новостей

26.07.24

РЖД: грузоперевозки через границу с Китаем увеличились почти на 19%

Грузоперевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8% за первые шесть месяцев текущего года, сообщила пресс-служба РЖД.

«В первом полугодии в обоих направлениях перевезли 20,2 млн т грузов», – говорится в сообщении. Уточняется, что объем импорта достиг 1,4 млн т, а на экспорт отправили 18,8 млн т. По данным компании, наблюдается рост показателей на 3,6% и 20% соответственно.

РЖД также приводит отчетность по отдельным погранпереходам. Через стык «Забайкальск – Маньчжурия» вывезено 10,1 млн т грузов – отмечается рост на 12,7%. Через погранпереход «Камышовая – Хуньчунь» перевезли 1,8 млн т (+36,4%). Через стык «Гродеково – Суйфэньхэ» прошло 4,1 млн т грузов, а через «Нижнеленинское – Тунцзян» – 2,6 млн т. В основном по железной дороге перевозили уголь, железную руду и лесные грузы.

В июле «Ведомости» также писали, что в первом полугодии резко выросло количество заявок на перевозку грузов из Китая в Россию автомобильным транспортом. Число заявок в январе – июне выросло на 32% год к году, объем фактических перевозок – на 30%. К росту перевозок из Китая грузовиками привел продолжающийся дефицит контейнеров на морских и сухопутных терминалах в КНР для отправки их по железной дороге в Россию.

Ведомости

26.07.24

FESCO увеличила контейнерные перевозки сельскохозяйственных грузов на экспорт

Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в рамках сервиса FESCO Agro увеличила экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах на 75% в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенной продукции составил порядка 7 тысяч TEU.

За отчетный период Группа организовала отправки различных видов зерновых культур, подсолнечного и рапсового масел, гороха, свекловичного жома напрямую от российских агропроизводителей в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также Индийского субконтинента. Для перевозки сельскохозяйственной продукции в контейнерах FESCO использовала специальные вкладыши (лайнер-бэги, флекситанки) и биг-беги.

География отправок FESCO наливных и насыпных агрогрузов охватывает регионы Центрального (Орловская, Белгородская, Воронежская области), Сибирского (Новосибирская область и Алтайский край), Уральского (Свердловская, Челябинская, Курганская области) федеральных округов, а также Приморский и Краснодарский края.

Для доставки сельхозэкспорта в страны Азии FESCO задействует свои регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, в том числе через порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток.

В первом полугодии Группа также запустила контейнерные перевозки растительных масел из Республики Татарстан через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) в ключевые порты Китая — Шанхай, Ксинганг, Циндао, Чунцин. Грузы во флекситанках отправляются из Казани в рамках железнодорожного сервиса FESCO Kazan Shuttle, по прибытии в ВМТП контейнеры перегружаются на суда Группы и следуют в порты КНР морской линией FESCO China Express.

Помимо этого, Группа успешно осуществила первые интермодальные отправки масел из Центрального федерального округа через Владивосток в Пусан (Южная Корея), а также из Республики Беларусь через Санкт-Петербург в Китай.

«FESCO в последние несколько лет активно развивает сегмент перевозок наливных агрогрузов во флекситанках, работая напрямую с грузоотправителями и предлагая им самый широкий выбор комплексных логистических решений. По итогам только первого полугодия 2024 года Группа отправила порядка 1,8 тысячи TEU, в то время как за весь 2023 год общий объем перевозок во флекситанках составил менее тысячи TEU. Безусловно, мы продолжим расширять работу в этом направлении, так как видим большие перспективы роста рынка флекситанков в России», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

Unipack. Ru

26.07.24

Asia Import Group ответила на частые вопросы о доставке грузов из Китая

Перевозка товаров из Китая сейчас как никогда актуальна, поскольку большое количество импортеров заинтересованы в поставках из этой страны. Однако в последнее время возникает немало сложностей, появляется все больше вопросов. В связи с этим Asia Import Group собрала ответы на самые популярные из них.

— Какой способ доставки грузов из Китая сейчас лучше всего выбрать?

— В последнее время в Китае наблюдается нехватка контейнеров для грузоперевозок. Это приводит к тому, что железнодорожные и морские доставки товаров затруднились, тарифы на них выросли.

В этой ситуации есть смысл обратить внимание на автомобильные перевозки из КНР. Транспортировка товаров на машине не дорожает так стремительно, как отправка по воде и на ж/д. Сроки автомобильного перемещения грузов практически не колеблются из-за внешних условий. Они могут составлять от 10 дней до 25 в зависимости от начальных и конечных пунктов.

— Возможно, стоит обратить внимание на мультимодальные грузоперевозки?

— Да, в ряде случаев мы предлагаем доставку партии грузов при сочетании двух видах транспорта – морских судов и ж/д поездов. Иногда этот вариант оказывается быстрее и выгоднее, чем просто морская или же железнодорожная перевозка.

— Сохраняются ли проблемы с переводом платежей в Китай?

— Сложности до сих пор наблюдаются, поскольку очень незначительное количество банков в КНР готовы принимать платежи из России. Однако такие кредитные организации все еще есть. Кроме того, есть возможность переводить денежные средства китайским поставщикам товаров через посредников из других стран.

Наша компания решила возникшие проблемы и продолжает помогать участникам ВЭД вести бизнес с Китаем, оказывая услуги финансовой логистики.

— Затянулись ли сроки денежных переводов в КНР за грузы и их транспортировку из этой страны?

— Незначительно. В большинстве случаев они сейчас проводятся примерно за 7 дней. Ранее осуществлялись быстрее – за 3-5 дней.

— Стоит ли ожидать, что стоимость доставки грузов из Китая продолжит расти?

— Такая вероятность есть. Это связано с тем, что спрос на перевозки сейчас значительно увеличился из-за частичного решения проблем с финансовой логистикой.

Однако опытные торгово-логистические компании помогут вам доставить товары из КНР по оптимальным тарифам.

25.07.24

В России создадут единую базу данных грузоперевозчиков

Юридические лица и индивидуальные предприниматели (ИП), занимающиеся грузовыми перевозками, должны будут регистрироваться в соответствующем реестре. Такой проект закона принят в первом чтении 24 июля на пленарном заседании Госдумы.

Инициатива предусматривает, что предпринимателей, использующих автотранспорт с допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонн, будут допускать к перевозке грузов после включения сведений о них в единый реестр. Если перевозчики не будут соответствовать определенным требованиям, то информация о них будет удаляться из базы данных, и с ними нельзя будет заключать договор на перевозку.

Также определенные требования будут установлены к тем, кто применяет специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход» и не является индивидуальным предпринимателем, но работает на машинах с массой от 2,5 до 3,5 тонн.

По словам члена Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виталия Ефимова, инициатива разработана по поручению Президента РФ. Депутат рассказал, что в органах МВД сегодня зарегистрировано порядка 7 млн грузовых автомобилей, которые принадлежат 300 тысячам собственников: они регистрируют 73,6% всех грузоперевозок России.

До 2005 года, отметил Ефимов, перевозки лицензировались, поскольку это особо опасный сектор экономической деятельности, но потом был введен уведомительный порядок о начале деятельности по грузоперевозкам. Сегодня по уведомительному порядку из 300 тыс. автовладельцев зарегистрированы всего 46 тыс.

«В результате за деятельностью 80% перевозчиков контроль никакими органами не осуществляется. Отсутствует и контроль за исполнением ими закона о безопасности дорожного движения и процедур по подготовке экипажа и транспорта к безаварийной работе», — подчеркнул Ефимов.

Депутат добавил, что в 2023 году произошло 9 893 ДТП с участием грузовиков, погибли 1 588 человек, что в девять раз больше, чем погибших по вине пассажирских перевозок.

Парламентская газета

25.07.24

Wildberries арендовал почти 41 тыс. кв. м складов в Подмосковье

Маркетплейс Wildberries арендовал склад площадью 41 тыс. кв. м на юго-востоке Подмосковья, сообщила пресс-служба компании-консультанта сделки IBC Real Estate.

«Маркетплейс подписал долгосрочный договор аренды складского помещения класса А+ площадью почти 41 тыс. кв. м в логопарке «Софьино» на юге-востоке Московской области», — говорится в сообщении.

Складской комплекс ввели в марте этого года.

Уточняется, что логистический парк «Софьино» является крупнейшим комплексом класса А+ в Европе. Площадь логопарка – 826 тыс. кв. м. Он расположен в 32 км от Московской кольцевой автодороги (МКАД).

В компании добавили, что по итогам года объем ввода складов в Московском регионе составит 2 млн кв. м, из них свободными будут только 30%.

25.07.24

Контейнерный рынок России за I полугодие 2024 года увеличился на 9,8%

Российский контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% в сравнении с тем же периодом 2023 года – рост до 3,309 миллиона TEU. Об этом сообщают аналитики FESCO.

По их данным, наибольший рост показали транзитные перевозки – он составил 20%, до 300 тысяч TEU. Импорт увеличился на 6% (до 1,415 миллиона TEU), внутренние перевозки – на 15% (до 687 тысяч TEU).

Экспорт вырос на 10% (до 907 тысяч TEU). При этом из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через порты Дальнего Востока за I полугодие – до 199 тысяч TEU. Падение на 10% показали импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы – до 333 тысяч TEU.

По итогам июня контейнерный рынок вырос на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 553 тысяч TEU, сообщают аналитики компании.

Напоминаем, что вопросы, связанные с контейнерными перевозками, будут обсуждаться на деловом семинаре «Контейнерные перевозки», который состоится 29 августа 2024 года в г. Москве в отеле «Золотое кольцо» (ул. Смоленская, д. 5). Начало мероприятия – 10.00. Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Участие возможно как офлайн-, так и в онлайн-формате.

На семинаре будут освещены различные темы, связанные с контейнерами: о динамике контейнерных перевозок, особенностях работы с ними на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг, эффективности логистических операций и способах минимизации логистических издержек, тарификации для перевозок контейнеров разными видами транспорта, современных технологических решениях и развитии инфраструктуры для обработки и перевалки контейнерных грузов и др. К участию приглашены ведущие отраслевые эксперты и представители контейнерного рынка.

По вопросу участия в мероприятии обращайтесь по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner. ru

РЖД-Партнер

25.07.24

Рост онлайн-продаж в России стимулирует развитие рынка логистики

По данным Ассоциации компаний интернет-торговли в первом квартале текущего года наблюдается увеличение объема продаж на интернет-площадках в России на 39%, достигая 1,9 трлн рублей. Доля интернет-торговли в розничных продажах увеличилась с 13,5% в конце 2023 года до 14,9% в 1 квартале 2024 года

Активнее всего растут сегменты: аптеки (+181%), товары для творчества (+176%), инструменты и садовая техника (+133%), ювелирные изделия и часы (+103%), автозапчасти и автоаксессуары (+97%). Интересно рассмотреть новые тенденции накануне профессионального праздника работников торговли.

«Тренды меняются во многих сферах, включая торговлю. Еще вчера сотрудники магазинов считали на счетах и выдавали товар строго из-за прилавка. А сегодня вы можете заказать желанную вещь из любой точки мира, сидя дома на диване. Самый заметный тренд – переход торговли из офлайна в онлайн, что вызывает цепную реакцию в различных аспектах экономики и общества», – рассказывает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков.

В последнее время наблюдается увеличение доли рынка российских компаний в электронной коммерции. Согласно данным по доставке, наиболее ярко это прослеживается в сегменте ювелирных украшений, а также косметике и парфюмерии. «К примеру, по отрасли «Косметика и парфюмерия» DPD обгоняет рынок. В сегменте ювелирных изделий объем отправлений за первое полугодие 2024 года уже достиг 88% от общего объема отправлений за прошлый год, что говорит о перспективности развития этого направления», – делится Алексей Мерзляков.

Согласно исследованию Яндекс Рекламы большинство онлайн-покупателей заинтересовано не только в приобретении товара, но и получении дополнительных услуг от интернет-магазинов. Например, 20% опрошенных интересуются покупкой товара с экспресс-доставкой. Аналитика DPD подтверждает эту тенденцию: доставка экспресс-курьером один из самых популярных запросов клиентов. Причем их интересует не только скорость, но и то, как бережно с грузом будет обращаться компания и в каком виде он доедет до конечной точки.

«Мы отмечаем растущую популярность доставки «от двери до двери» и пунктов выдачи заказов (ПВЗ). Это остается важным трендом в сфере логистики онлайн-торговли. Запрос на услугу «от двери до двери» в первой половине 2024 года превышает спрос на другие формы доставки практически вдвое», – подчеркивает директор по маркетингу DPD в России.

Что касается географии, по данным DPD в России, в числе лидирующих направлений доставки из стран СНГ с начала 2024 года остаются Казахстан и Беларусь. Среди международных маршрутов наибольшую долю занимает доставка в Китай.

Внутри России основные регионы-получатели посылок через DPD, обычно остаются неизменными и включают Москву, Санкт-Петербург, Свердловскую область и Краснодарский край. Помимо этого, DPD отмечает рост отправок в областные города, которые не являются административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Средний рост таких доставок 43% по стране.

Развитие технологий наложило отпечаток на характер торговых отношений и многие традиционные магазины были вынуждены переформатировать свои бизнес-модели. Эти изменения показали, насколько важно для бизнеса быть гибким и готовым к инновациям. Онлайн-торговля продолжает расти, и те компании, которые сумеют максимально эффективно использовать возможности цифровой эпохи, будут ведущими игроками рынка в будущем.

25.07.24

Белоруссия использует 14 портов РФ для экспорта своих товаров

Белоруссия задействует 14 российских портов для экспорта своих товаров на фоне изменения логистики и переориентации грузов в условиях санкций. Об этом сообщила на пресс-конференции замначальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности управления Белорусской железной дороги (БЖД) Ирина Каплевская, передает ТАСС.

«Наши потоки были переориентированы на другие направления, для реализации этой задачи была создана нормативно-правовая база, которая обеспечила перевозку внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом, приоритетно через припортовую инфраструктуру РФ. Принятые меры позволили задействовать для перевозки наших экспортных грузов 14 российских портов», – подчеркнула Каплевская.

Она напомнила, что Белоруссия и Россия в 2023 году подписали соглашение о модернизации участков инфраструктуры в направлении портов Северо-Запада России, завершение этих работ запланировано на 2026 год.

По ее словам, БЖД провела важную работу в части получения тарифных преференций от железнодорожных администраций стран, на которые были переориентированы грузовые перевозки, в том числе России. «Я могу отметить, что тарифные преференции, данные в первую очередь Российской Федерацией, они пролонгированы были и на 2024 год. Соответствующие тарифные преференции были установлены и железнодорожными администрациями Казахстана, и Туркменистана, и Узбекистана», – сказала она.

«Благодаря сотрудничеству с железными дорогами России, Китая, Казахстана, Ирана, Азербайджана, Туркменистана сформирован новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусского экспорта в рамках маршрутов Восток – Запад и Север – Юг», – добавила Каплевская. Она сообщила, что в 2024 году белорусские грузы экспортируются по железной дороге в более чем 90 стран мира. «По сравнению с прошлым годом добавились такие страны, как Сенегал, Перу, Мали, Уругвай и Эфиопия», – отметила она.

РЖД-Партнер

24.07.24

Второе чтение законопроекта о приоритетном вывозе экспорта российскими судами из портов РФ перенесено на осень

Совет Государственной думы РФ принял решение перенести на осеннюю сессию второе чтение законопроекта, который предусматривает приоритетное использование российских судов при вывозе из морских портов РФ экспортных грузов. Об этом говорится в протоколе заседания совета, опубликованном в системе обеспечения законодательной деятельности.

«О проекте федерального закона №452647-8 «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (о системе вывоза грузов в морских портах) — второе чтение… Принято решение перенести рассмотрение указанного проекта федерального закона на осеннюю сессию Государственной думы 2024 года», — сказано в документе.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее второе чтение законопроекта было предложено провести 23 июля 2024 года. Одна из поправок, внесенных в текст ко второму чтению, предполагает, что закон вступит в силу 1 сентября 2027 года, то есть на два с половиной года позже изначально прописанной даты (1 марта 2025 года).

Законопроект, которым вносятся изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ, в Государственную думу внесло правительство. В первом чтении он был рассмотрен и принят 7 ноября 2023 года.

В пояснительной записке сказано, что документ предусматривает создание регуляторного механизма, который позволит защитить интересы российских грузовладельцев и судовладельцев при возникновении внешних неблагоприятных условий.

PortNews

24.07.24

«Деловые Линии» отметили рост обращений от поставщиков маркетплейсов в мессенджеры в 5 раз

Показатель увеличился по итогам первого полугодия по сравнению с тем же периодом 2023-го. При этом звонки со входящей линии стали перетекать в неголосовой канал: мессенджеры Телеграм, Вотсап и ВКонтакте. С января по июнь 2023-го в чатах обрабатывалось только 5% от общего количества обращений клиентов, в этом году цифра выросла до 34%.

«Среди заказчиков наиболее популярен Телеграм. В основном мессенджер используют для согласования и переноса доставки, уточнения статусов маркировки, оплаты и доставки. Среднее время ответа наших специалистов составляет 2 минуты. В Телеграме также есть специальный чат-бот для поставщиков, где можно заказать дополнительные услуги – перемаркировку поставки, маркировку короба или формирование монопалеты, а также узнать данные о водителе», — поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Представители группы компаний добавили, что обмен данными между чат-ботом и складом происходит в онлайн-режиме: сотрудники видят задачи сразу по факту поступления, однако клиентам важно подавать задания не позднее 18:00 по московскому времени за сутки до доставки.

23.07.24

HD Development построит два новых склада в «Южном»

HD Development приступила к строительству новых корпусов в составе комплекса «Южный» в городском округе Домодедово. Площадь комплекса составит около 420 тыс. кв. м. Он будет включать складские и производственные помещения класса А+, уточнили в пресс-службе Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.

На территории объекта появятся два новых корпуса. Первый представляет из себя морозильный склад общей площадью более 24 тыс. кв. м, второй — сухой отапливаемый склад площадью 18 тыс. кв. м

Комплекс «Южный» расположен рядом с трассами М-4 «Дон», Каширским шоссе и Центральной кольцевой автодорогой (ЦКАД). Это позволит компаниям, которые разместятся на территории комплекса, быстро доставлять свою продукцию в любую точку Москвы и области. Прямой путь до МКАД по трассе М-4 «Дон» займет около 18 минут.

Arendator. ru

22.07.24

“АвтоКонтинент” перевел 10 складов на LEAD WMS и ускорил отгрузку автозапчастей

Компания “АвтоКонтинент”, один из крупнейших дистрибьюторов запчастей в РФ для легкового, грузового и мототранспорта, после успешного пилота заменила устаревшую систему управления складом на LEAD WMS от LogistiX еще на 10 складах. Процесс тиражирования занял всего 10 месяцев и был выполнен полностью собственными силами без привлечения вендора.

Пилотный проект на складе в Твери в 2023 году показал хорошие результаты в части повышения качества процессов, увеличения скорости работы и снижения количества ошибок, что привело в целом к повышению уровня автоматизации.

“Мы оценили удобство использования, гибкость настройки и возможности масштабирования нового решения. Нас полностью удовлетворила функциональность и производительность, с которой раньше были проблемы. После этого было принято решение заменить WMS на всех складах компании, — отметила Жанна Терешко, куратор проекта внедрения WMS компании «АвтоКонтинент».

Процесс тиражирования LEAD WMS на 10 складских объектов компании, включая московский склад, строился по принципу step-by-step от небольших площадок к более крупным.

Подготовка объектов к переходу на новую WMS занимала от 10 до 14 дней и включала обучение персонала с помощью заранее подготовленных инструкций, организацию закрытия всех “хвостов” в старой системе и в день переключения прохождение по чек-листу совместно с IT-отделом для настройки системы и интеграции с переносом актуальных остатков. Также была проведена интеграция с ERP системой компании (Axapta).

“Мы предлагаем различные схемы масштабирования LEAD WMS для компаний с множеством складов: как полное сопровождение, так и поддержка на выделенных этапах внедрения. А также помогаем заказчику подготовить собственный центр компетенций, который в дальнейшем сможет поддерживать и развивать систему своими силами”, – прокомментировал Меньшиков Максим, директор по развитию LogistiX.

22.07.24

Ввод складов в Московском регионе снизился почти вдвое в первом полугодии 2024 г

За шесть месяцев 2024 г. в Московском регионе ввели в эксплуатацию 294 700 кв. м складских помещений. Данные консалтинговой компании Ricci приводят «Ведомости». Это минимальный показатель за последние несколько лет. За январь—июнь 2023 г. на рынок вывели почти в 1,8 раз больше площадей — 525 382 кв. м, в 2022 г. — 769 726 кв. м.

Крупнейшими объектами в первом полугодии 2024 г. стали очереди в логистических парках «Софьино» (41 800 кв. м) в Раменском районе Подмосковья, «Атлант-парк» (39 000 кв. м) и «Обухово-парк» (30 200 кв. м) в Богородском городском округе, говорится в отчете Ricci.

Другие консультанты также говорят о снижении ввода логопарков, но их оценки отличаются. Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE. XP Антон Алябьев говорит, что в 2024 г. построили 196 000 кв. м складов, что в 2,7 раза меньше, чем годом ранее. Региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко называет оценку еще ниже — 173 000 кв. м.

Shoppers

22.07.24

Новый терминал «Деловых Линий» открылся в Красноярском крае

Склад расположился в городе Канск на ул. 40 лет Октября, стр. 1, рядом с крупными торговыми центрами и, в то же время, недалеко от федеральной трассы Р-255. Площадь терминала – 1100 кв. м, здание отапливается, а также оборудовано всей необходимой складской и погрузо-разгрузочной техникой. Сотрудники подразделения принимают к отправке грузы весом до 3 тонн и габаритами до 8х2,42х2,45 м.

«Канск является железнодорожным узлом Транссибирской магистрали и одним из крупнейших населенных пунктов региона. Здесь базируется множество строительных, энергетических и металлургических предприятий, которые регулярно пользуются услугами транспортных компаний. Ранее клиенты из Канска пользовались ближайшим терминалом, расположенным в Красноярске – в 230 км от города, что, безусловно, увеличивало время груза в пути. Поэтому открытие нового терминала в регионе было логистической необходимостью», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Рост грузооборота по Красноярскому краю в этом году, согласно аналитике перевозчика, по отношению к 2023 году составил 14%. Открытие нового подразделения позволит еще больше увеличить объем доставок в регионе, добавили представители «Деловых Линий».

Теперь клиентам также доступна адресная доставка в соседние населенные пункты – Тайшет, Нижняя пойма, Иланский, Абан, Дзержинское и Тасеево.

Всего у «Деловых Линий» сейчас 4 терминала в Красноярском крае, помимо складов в самом Красноярске, Ачинске и Норильске.

19.07.24

FESCO нарастила объем контейнерных перевозок между КНР и Владивостоком

За первые шесть месяцев текущего года контейнерные перевозки морским внешнеторговым сервисом FESCO China Express Line (FCXP) между Китаем и Владивостоком выросли на 9%. Как сообщает пресс-служба компании, показатель достиг 121 тыс. TEU.

«В экспортном направлении группа отправила порядка 30 тыс. TEU, в импортном – более 91 тыс. TEU. За отчетный период группа отметила рост перевозок в том числе аграрной продукции (масла и зерна) из России, а также готовых автомобилей, комплектующих и опасных грузов из Китая», – говорится в сообщении FESCO.

Отмечается, что сервис включает в себя три регулярные морские контейнерные линии в ключевые одиннадцать портов Китая, в том числе Ксинганг, Циндао, Нинбо, Шанхай, Далянь, Ляньюньган и другие. Еженедельная общая вместимость FCXP составляет 4,7 тыс. TEU, в ближайшее время ее планируют увеличить. Обслуживает линии собственный флот группы.

РБК Приморье

19.07.24

Горьковская магистраль запустила мультимодальные грузоперевозки в Удмуртии

Горьковская железная дорога реализует совместный проект с АО «Порт Камбарка» по мультимодальным грузовым перевозкам в Удмуртии. Первая погрузка с водного транспорта на железнодорожный состоялась сегодня, передаёт пресс-служба магистрали.

В мероприятии приняли участие заместитель начальника Горьковской железной дороги по Ижевскому территориальному управлению Александр Кузнецов, генеральный директор АО «Порт Камбарка» Александр Матлин, министр промышленности и торговли УР Виктор Лашкарев, министр транспорта и дорожного хозяйства УР Алексей Горбачев, глава Камбарского района Александр Галанов.

По словам Александра Кузнецова, проект реализован в рамках взаимодействия Горьковской железной дороги и Правительства Удмуртской Республики.

«Решение о реализации проекта было принято 29 мая на рабочей встрече начальника ГЖД Сергея Дорофеевского с руководителями профильных министерств республики. Для реализации данного проекта в кратчайшие сроки была подготовлена инфраструктура железнодорожной станции Кама, организована в круглосуточном режиме работа маневрового локомотива для оперативной погрузки и выгрузки вагонов» — отметил Кузнецов.

На территории «Порта Камбарка» были обновлены подъездные пути, введены в работу краны для погрузки в полувагоны и бункеры для погрузки в минераловозы.

По словам гендиректора АО «Порт Камбарка» Александра Матлина, на начальном этапе в сезон навигации планируется отправлять ежемесячно не менее 30 тыс. тонн с последующим увеличением объема. Кроме того, планируется наладить работу инфраструктуры для осуществления мультимодальных грузовых перевозок на постоянной основе.

Напомним, что «Порт Камбарка» расположен находится на реке Кама недалеко от одноимённого города. Через порт грузы направляются по речным путям к портам Северо-Запада, а также Чёрного и Каспийского морей.

Гудок

19.07.24

Дадут фуру: законопроект о реестре грузоперевозчиков дошел до первого чтения

Законопроект, предусматривающий создание реестра грузовых автоперевозчиков, Госдума рассмотрит в первом чтении 23 июля. Компании, которые не попадут в этот перечень, не смогут работать. Такая инициатива появилась после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах. По информации национальной ассоциации автотранспорта «Грузавтотранс», трудности с регистрацией в реестре могут возникнуть у 60% мелких перевозчиков. Какие мероприятия предусмотрены для наведения порядка в системе автомобильных грузоперевозок — в материале «Известий».

Аварийность на дорогах

Госдума 23 июля рассмотрит в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков, узнали «Известия». Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков. Необходимость в этом возникла после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах.

— В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятий, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ведомства. — Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остается несоблюдение водителями режимов труда и отдыха.

В Ространснадзоре отметили, что должностные лица, отвечающие за безопасность перевозок, не могут организовать реализацию требований нормативных правовых актов. По оценке Госдумы, основная причина нарушений — отсутствие контроля за грузовыми перевозками в связи с отменой лицензирования и введением с 2009 года уведомительного порядка о начале перевозочной деятельности.

СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»

Так, по данным статистического портала МВД, рост смертности на трассе М-4 «Дон» в результате ДТП в июне достиг 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На трассе М-5 «Урал» этот показатель подскочил на 26,1%, а на Р-22 «Каспий» в июне погибло на 18% больше, чем годом ранее. Число пострадавших на Р-22 «Каспий» выросло на 36,1%. Одной из самых опасных трасс остается ответвление Р-22 к Элисте. На этой дороге в июне погибло на 166,7% больше в сравнении с годом ранее, а число раненых увеличилось на 102,8%.

Основной причиной высокой аварийности на федеральных трассах стало перераспределение грузового трафика с западных на южные и юго-восточные направления, где летом традиционно высок поток автомобилей отдыхающих, рассказал в июльском интервью «Известиям» начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Нашли выход

Решением проблемы может стать цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом, полагают авторы инициативы. Специально для этого и будет создаваться электронный реестр перевозчиков. По данным ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», основой для перечня станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов.

Изложенные в законопроекте меры позволят заметно улучшить ситуацию с аварийностью на грузовом транспорте, сказал «Известиям» глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев. Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3. Компании, которые этого не сделают, не смогут заниматься перевозками, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

— Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные, — рассказал «Известиям» президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузтрансавто» Владимир Матягин.

Именно в серой зоне регистрируются основные нарушения трудового законодательства. Расчет идет за тонно-километры, из-за чего водителям выгодно накручивать пробег, без соблюдения режима труда и отдыха.

— За сон водителям никто не платит, — отметил Владимир Матягин. — Заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулем, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии.

По данным Ространснадзора, в апреле 2024 года о перевозочной деятельности уведомили Минтранс менее 20% от общего числа собственников крупнотоннажных автомобилей. В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

— Идея реестра состоит в том, чтобы вывести их из серой зоны, — рассказал «Известиям» источник, близкий к разработчикам. — Транспортные компании будут обязаны завести цифровые аккаунты в реестре и подгружать туда сопутствующие юридические документы, разрешения, лицензии, обременения, по которым пойдет контроль.

Через установленные на машинах приборы ГЛОНАСС и тахографы можно отследить маршруты грузовиков и время нахождения в пути, добавил он.

— Проблема в том, что до 60% мелких ИП и физических лиц, на которых оформлен грузовой транспорт, могут испытать трудности с регистрацией в реестре, — полагает Владимир Матягин. — Они работают без оформления, за наличный расчет, не ведут журналы и прочий документооборот. Чтобы выполнить новые требования, им предстоят большие траты, на которые не каждый дальнобойщик пойдет. Скорее всего, они будут поглощаться крупными компаниями. Мы предлагаем прописать в законопроекте и в реестре роль ассоциаций, которые могут помочь мелким перевозчикам встроиться в новую цифровую систему.

— Чтобы обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовиков, необходимо вводить почасовую оплату, — рассказал Владимир Матягин. — В эти же тарифы нужно заложить и минимальную ставку в час, ниже которой нельзя опускать цену контракта. Тогда мелкие перевозчики не смогут максимально снижать цены, а заказчикам придется оплачивать не только труд водителей, но и их отдых в пути.

«Известия» направили запросы в Минтранс, Минэкономразвития и Минцифры.

Плата за отдых

Реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс, считают в Ространснадзоре.

«ГосЛог» призвана объединить цифровые логистические сервисы в одном месте, стать своеобразной службой «одного окна» для взаимодействия государства и перевозчиков, куда бизнес будет единоразово предоставлять информацию, а государственные органы — получать интересующие их данные, рассказала «Известиям» директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

— Платформа будет включать сопутствующие сервисы. К примеру, пользователь вводит в компьютер место отправки и доставки груза, а программа автоматически выстроит путь следования товара. Там будут участки для перевозки контейнеров автотранспортом, отрезки следования по железной дороге, возможны речные маршруты и их комбинация, — рассказал источник «Известий», знакомый с разработкой платформы.

По его словам, пользователи смогут самостоятельно нанять перевозчиков в соответствии с их рейтингом, прочитать комментарии предыдущих клиентов и проследить движение товара. Обеспечить контроль за грузами должны электронные пломбы с датчиками ГЛОНАСС.

— Реестр и платформа «ГосЛог» позволят повысить безопасность дорожного движения (БДД), так как в проекте закона предусмотрено внесение в реестр лиц, отвечающих за ее организацию, — сказал «Известиям» президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов. — В настоящий момент на некоторых транспортных предприятиях отсутствуют штатные единицы инженера по организации БДД. С началом функционирования реестра придется повышать расходы на соблюдение требований по безопасности и охране труда.

Иначе компания не сможет участвовать в перевозках. Тогда при формировании тарифов все участники будут в равных условиях, отметил участник рынка.

Известия

19.07.24

Баталии за склады

Дефицит складов в Петербурге – это своеобразный шанс для других регионов СЗФО улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов

95% качественных складских объектов, расположенных в Северо-Западном Федеральном округе, территориально находятся в Ленинградской области и Санкт-Петербурге. При этом, пока северная столица гордо несет звание «торговых ворот» не просто округа, а целой страны, остальные регионы СЗФО существуют в условиях серьезной нехватки качественных логистических объектов.

По последним данным, в СЗФО есть только один регион (без учета Петербурга и Ленобласти), где подушевая норма превышает 0,1 кв. м складских площадей на человека – Калининградская область. Мурманской области этот показатель равен 0,05 кв. м на человека. Во всех прочих регионах Северо-Запада речь и вовсе идет об околонулевых значениях.

Местных девелоперов можно понять: им приходится работать в условиях слабой инфраструктурной базы, санкций, низкого спроса и серьезных инвестиционных рисков. Совокупная площадь качественной складской недвижимости, которой располагает СЗФО, оценивается в 5,3 млн кв. м. Однако 95% от этой величины формируется в Петербургской агломерации.

В целом фактор Санкт-Петербурга играет двойственную роль для развития логистической индустрии на северо-западе России. Северная столица – уникальный транспортный узел, исторически выполнявший функцию «торговых ворот» страны. Но его экономическая «гравитация» столь велика, что агломерация Петербурга и Ленобласти неумолимо стягивает и ресурсы, и спрос.

Как результат, на долю остальных девяти регионов остается около 270 000 кв. м складских площадей классов A и B (или 0,6% от общероссийского показателя). Без Санкт-Петербурга и Ленинградской области Северо-Запад делит одно из последних мест в стране по объему предложения с Дальним Востоком и Северным Кавказом.

Логистическая отрасль на северо-западе РФ находится в условиях, которые далеки от благоприятных. Едва ли не главная проблема связана с отсутствием крупных агломераций. Если не считать Санкт-Петербург, в границах округа нет ни одного города с населением более 500 000 человек. Калининград пока только приближается к этому показателю, Вологда и Череповец не без труда держатся над отметкой в 300 000 жителей. Остальные города еще меньше. Соответственно, круг организаций, заинтересованных в расширении складской инфраструктуры, крайне ограничен. Подобные площадки традиционно рассматриваются как высокорисковые и малоприбыльные.

Привлечь сюда большие инвестиции весьма затруднительно: ведь в случае потери одного якорного арендатора найти ему замену будет чрезвычайно сложно. Такая ситуация угрожает складам долговременным простоем. На этом фоне запуск спекулятивного проекта выглядит как авантюра. В итоге компаниям, которым нужны современные склады, нередко приходится строить их самостоятельно.

Согласно оценке IBC Global, расходы на стандартный комплекс площадью свыше 10 000 кв. м составляют 600-700 млн руб. Кроме того, участники рынка логистических услуг вынуждены считаться с негативным влиянием международных санкций. Привычные транспортные маршруты оказались заблокированными. Одновременно был утерян и доступ к северо-европейским транзитным узлам. Сильнее всего санкционный удар почувствовали Калининградская и Псковская области.

Развитие перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» и Северному морскому пути обещает значительные преимущества. Например, власти Карелии стремятся интегрировать регион в сеть транзитных маршрутов между Арктикой, Китаем, странами Прикаспийского региона и Южной Азией. Летом прошлого года китайская компания Taitong International выразила готовность представлять экономические интересы Вологодской области в КНР. На территории региона планируется создать логистический центр, который будет заниматься экспортом местной целлюлозы в Китай и принимать китайские автомобили.

Другие регионы CЗФО пытаются привлечь крупных игроков рынка, в том числе онлайн-ретейлеров, а также инвестиции иностранных компаний. Здесь стоит упомянуть Карелию, местные власти активно работают над выстраиванием взаимовыгодных отношений с Турцией.

Стоит заметить, что Санкт-Петербург уже начал терять свои позиции, в регионе возник жесткий дефицит складов, но потребность в них никуда не исчезла. Нехватка складов безусловно скажется на повышении цен на товары, потому что логисты будут вынуждены каким-то образом «размазывать» цены в своей финансовой модели бизнеса. Но это своеобразный шанс для других регионов СЗФО, чтобы улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов.

Ведомости. Северо-Запад

19.07.24

Открылся новый маршрут в рамках Международной системы таможенного транзита

Грузовик с 16,6 тонны различных грузов выехал 15 июня из автомобильного порта Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и отправился в Москву, что ознаменовало официальное открытие первого маршрута из Суйфэньхэ в столицу Российской Федерации в рамках международной системы таможенного транзита, известной как Международные дорожные перевозки (МДП).

Оператором маршрута протяженностью 9800 километров стала Heilongjiang Dragon Transportation Group, дочерняя компания государственной компании Heilongjiang Transportation Investment Group. Расчетное время в пути — 14 дней.

После того как сотрудники оператора воспользовались электронной системой предварительного декларирования МДП для загрузки и предоставления соответствующей информации о различных экспортируемых товарах, сотрудники таможни Суйфэньхэ проверили документы на груз и другие сведения, а затем опломбировали и пропустили товары. Весь процесс не предполагает разгрузки или перегрузки товаров, что обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и прямую доставку в Европу.

МДП — единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через международные границы

«Определенно это новая веха в истории, это ведь практически ворота для Хэйлунцзяна, открывающие путь на север, соединяющий Азию и Европу, — сказал Лян Готао, заместитель генерального директора экспресс-компании Heilongjiang Dragon Transportation Group. — Транспортный режим в рамках МДП — устоявшаяся модель организации международных трансграничных перевозок, которая обеспечивает такие преимущества, как таможенные гарантии и эффективное таможенное оформление. Во время таможенного оформления транспортные средства могут следовать без досмотра, напрямую проезжая через выездные и въездные порты, чтобы добраться до места назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку».

Международные дорожные перевозки — единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через межгосударственные границы. Она авторизована Организацией Объединенных Наций и призвана помочь транспортным операторам и таможенным органам сэкономить время и деньги при перевозке товаров через границы.

На сегодняшний день Конвенцию МДП подписали более 80 стран и регионов мира, включая страны, участвующие в инициативе «Один пояс, один путь». Китай присоединился к Конвенции МДП ООН в 2016 году.

Чтобы поддержать и помочь предприятиям в развитии бизнеса международных перевозок МДП, таможня Суйфэньхэ изучает их потребности и предоставляет целевые услуги.

«Мы оперативно проводим процедуры таможенного оформления в рамках МДП, что позволяет максимально быстро пропускать транспортные средства практически сразу по прибытии в автопорт, — говорит сотрудник таможни Юй Хао. — В будущем таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процессы таможенного оформления в порту, постоянно повышая эффективность таможенного оформления и оказывая мощную поддержку эффективной и бесперебойной трансграничной логистике».

Российская газета

18.07.24

Через АПП Пограничный растет ввоз из Китая горшечных растений

В этом году поставки превысили прошлогодний объем в несколько раз.

Через местный фитосанитарный контрольный пост в Пограничном проследовала партия орхидей в количестве более 102 тыс. штук. Она состояла из молодых растений без цветов и бутонов.

Это самая крупная за последние годы поставка горшечных растений, сообщили в Приморском межрегиональном управлении Россельхознадзора.

Ввоз горшечных растений из КНР возобновился в сентябре 2023 года после 3-летнего перерыва.

В прошлом году через Приморский край из Китая импортировано 19,1 тыс. растений. Это орхидеи, калатеи, гузмании, монстеры и др.

РЖД-Партнер

18.07.24

Российско-монгольское госпредприятие установило рекорд по перевозкам

Единственное совместное государственное российско-монгольское предприятие — АО «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД) — установило исторический рекорд по объему грузоперевозок через границу РФ и Монголии. Об этом корреспонденту ТАСС сообщили в пресс-службе УБЖД.

«Объем грузовых перевозок через границу России и Монголии обновил исторический рекорд. С января по июнь 2024 года объем перевозок грузов через железнодорожный погранпереход Сухэ-Батор — Наушки составил 4,3 млн. тонн и превысил аналогичный показатель прошлого года на 11,4%. Это наивысший результат за всю историю грузоперевозок на данном участке», — сообщили в УБЖД.

По его информации, 3,48 млн. тонн грузов поступили из России в Монголию, в том числе 1,87 млн. тонн составили транзитные грузы в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, перевезли 860,2 тыс. тонн, из них 785,5 тыс. тонн — транзит из КНР.

АО «УБЖД» играет ключевую роль в обеспечении транспортных связей Монголии. На долю железнодорожного транспорта приходится более 60% грузовых перевозок страны.

Крупнейший работодатель Монголии

АО «Улан-Баторская железная дорога» было создано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой (МНР) с равным распределением долей в уставном капитале (50% на 50%). Протяженность УБЖД составляет 1 815 км, дорога состоит из двух несвязанных друг с другом участков. Первый участок — «Трансмонгольская магистраль» — связывает Сухэ-Батор (на границе с РФ) и Замын-Уд (граница с Китаем), а также включает ответвлений от нее. Второй участок — это линия Эрэнцав (граница с РФ, ближайшая пограничная станция РФ — Соловьевск) — Байн-Тумэн (город Чойбалсан).

На сегодня УБЖД является крупнейшим работодателем Монголии, на предприятии раотают 16 тыс. сотрудников. Ни один из них не был уволен во время пандемии коронавируса.

18.07.24

Складской комплекс за 3 млрд руб. в Дмитровском округе построят к 2025 году

Строительство складского комплекса площадью 53 тыс. кв. м в поселке Никольское Дмитровского округа завершат к началу 2025 года, объем инвестиций в проект составляет 3 млрд рублей, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в среду.

«На объекте выполнены котлован, фундамент, несущие и ограждающие конструкции. Стройготовность достигла 30%. В настоящее время строители монтируют внутренние инженерные сети и выполняют благоустройство прилегающей территории», — говорится в сообщении.

В пресс-службе надзорного ведомства добавили, что завершение строительства склада намечено на IV квартал 2024 года. С вводом объекта в эксплуатацию появится 400 новых рабочих мест.

В здании общей площадью порядка 53 тыс. кв. м будут хранить непродовольственные товары. В основном объеме разместится склад, а также четырехэтажная административно-бытовая встройка со столовой на 190 посадочных мест, помещениями для водителей и охраны. На втором этаже административно-бытовой части обустроят раздевалку с душевыми и комнаты хранения уборочного инвентаря. Третий этаж займут серверная и офисное помещение.

Проектная мощность грузооборота склада составит свыше 330 тыс. паллет. Отправка и доставка грузов в складской комплекс будет осуществляться автотранспортом грузоподъемностью от 1,5 до 24 тонн.

18.07.24

DPD: Спрос на доставку в областные города страны растет

Согласно аналитическим данным международной консалтинговой компании Nikoliers, спрос на коммерческие площади в России в последние годы бьёт все рекорды. В 2024 году планируется ввести в эксплуатацию более 4,5 млн кв. м складской недвижимости. При этом 49% из них приходится на ввод в регионах России, спрос растет на складскую недвижимость в городах с населением менее миллиона человек.

Основные игроки в сфере онлайн-торговли активно расширяют свои логистические сети для оптимизации процессов доставки и расширения аудитории в регионах. Такая активная экспансия маркетплейсов, как Ozon и Wildberries, приводит к увеличению спроса там на складские помещения.

Если опираться на статистику DPD, то она подтверждает эти выводы – востребованность отправок растет в направлении областных городов, не являющиеся административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Наиболее заметный прирост доставки из административных центров в область зафиксирован в Уральском и Сибирском федеральных округах 93% и 74% соответственно (в июне 2024 г. к июню 2023 г). В таких городах как Кызыл (СФО), Челябинске (УФО), Южно — Сахалинске) (ДФО) рост отправок груза более чем в 3 раза в июне 2024 по сравнению с этим же периодом в 2023 году. В других федеральных округах также наблюдается положительная динамика, но темпы роста на уровне 30% -35%.

Наблюдая за тенденциями рынка, DPD в России реагирует на изменения. Например, компания пересмотрела некоторые тарифные планы в сторону уменьшения стоимости доставки в небольшие областные города. На некоторых направлениях скидка составила 50%.

«К примеру, доставка груза весом 50 килограммов из Новосибирска в Черкесск по тарифу DPD STANDARD теперь стоит 2022 рубля, что дешевле на 20% по сравнению с предыдущими ценами. Также наблюдается значительное снижение стоимости доставки по таким направлениям, как: Санкт-Петербург – Дмитров, Новосибирск – Прокопьевск, Москва –Нефтекамск, с уменьшением на 26%, 32% и 47% соответственно, – говорит Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России. – Мы также отмечаем рост спроса на услугу «последней мили», то есть доставку товаров от складов непосредственно до дверей покупателей. Этот тренд становится одним из ключевых в сфере логистики».

17.07.24

«Яндекс» планирует войти в проект беспилотных грузоперевозок

ПРАЙМ. Минтранс РФ ожидает, что «Яндекс» осенью присоединится к проекту беспилотных перевозок грузов по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом, сообщил замглавы ведомства Дмитрий Баканов.

Баканов во вторник участвует в стратегической сессии по цифровизации транспортной отрасли в Петербурге.

«Затрагивая тему искусственного интеллекта, мы не можем не упомянуть беспилотные технологии… Год назад в рамках Петербургского международного экономического форума 2023 года, в день его открытия, был дан старт проекту доставки грузов… «КамАЗ» предоставил… на тот момент шесть своих грузовиков, которыми мы и сейчас грузы доставляем… Сейчас на трассе уже 16 транспортных средств — помимо «дочки» «КамАЗа» ещё зашел «Сберавтотех», осенью мы ждем туда ещё и «Яндекс», — сказал замминистра транспорта.

Он отметил, что в планы на 2025 год входит увеличение количества беспилотных грузовиков до 100 единиц, а также расширение маршрута их следования.

«К концу года будет 43 транспортных средства, минимум, которые будут перевозить грузы, и у нас в планах на следующий год довести это количество до 100. Более того, мы вышли с предложением расширять географию… и подали предложение правительству по расширению (маршрута) Питер — Москва с КАД до съезда на М-12 и до Казани», — уточнил Баканов.

17.07.24

Росморречфлот прорабатывает с Росатомом создание речных хабов на северных реках

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) и Росатом договариваются о создании хабов на реках Обь, Иртыш, Лена и Енисей для полного их задействования в грузоперевозках. Об этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

«Сегодня, к примеру, реки очень хорошие, большие — Обь, Иртыш, Лена, Енисей — не используются в полной мере. Грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Многие компании получили лицензии, у них есть месторождения, но они не имеют или еще не выстроили логистику. Поэтому мы сегодня с Росатомом договариваемся о создании на таких арктических и северных реках определенных хабов, которые будут накапливать груз и выходить уже на Северный морской путь», — сказал он.

Глава Росморречфлота добавил, что также прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.

Тарасенко отметил, что создание хабов является приоритетной задачей ведомства. «Мы с железнодорожниками, со всеми стивидорами говорим сегодня о том, что река должна соединиться с портом. То есть должен быть мультимодальный хаб на базе речных портов, в котором заинтересован и морской порт. Он должен его строить или участвовать в его строительстве, он его должен обеспечивать грузами», — рассказал он.

Ранее сообщалось, что Росморречфлот планирует запустить речные хабы в Татарстане, Самарской области, Пермском крае и в Подмосковье. При этом их реализация будет осуществляться за счет разных источников, точный объем финансирования пока не определен.

17.07.24

Складской комплекс построят на территории логистического парка «Соколово»

В ТиНАО построят складской комплекс на территории логистического парка «Соколово», проект первого этапа строительства согласован. Об этом сообщили в пресс-службе комитета Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза) со ссылкой на председателя Ивана Щербакова.

«Согласован проект первого этапа строительства складского комплекса на территории логистического парка «Соколово». Его возведут в ТиНАО по адресу: ОНО ОПХ «Толстопальцево», участок 19, район Внуково», – говорится в сообщении.

Уточняется, что на первом этапе возведут складское помещение №1, предназначенное для основной экономической деятельности, относящейся к складскому хозяйству.

«На первом этапе предполагается возведение складского помещения №1 логистического парка «Соколово». Оно предназначено для осуществления основной экономической деятельности, которая относится к складскому хозяйству. Вместе с тем помещение предусматривает хранение, перевозку, курьерскую доставку, упаковку, комплектацию, перегрузку, маркировку, управление запасами и многое другое», – приводятся в сообщении слова Щербакова.

Согласно проекту складское здание №1 будет представлять собой одноэтажное здание с двух-трехэтажной административно-бытовой частью. Планировочная структура включает в себя набор групп помещений, необходимых для его полноценного функционирования, а также обеспечивающих выполнение требований к объектам данного типа, в том числе к условиям труда, пояснили в пресс-службе.

«Здание логистического комплекса возведут по программе стимулирования создания мест приложения труда. Благодаря реализации проекта в районе Внуково появится 1,2 тыс. современных и комфортных рабочих мест», – приводятся в сообщении слова руководителя департамента инвестиционной и промышленной политики Анатолия Гарбузова.

Состав помещений складской территории будет состоять из зон погрузки и разгрузки, хранения, упаковки товаров, помещения охраны, для уборочной техники и инвентаря, административных и офисных помещений, зон приема пищи, отметили в Москомэкспертизе.

Председатель Москомэкспертизы добавил, что в складском здании №1 не предусматривается производство и хранение опасных товаров и веществ.

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов рассказал, что в ТиНАО инвестор завершил строительство нового складского комплекса. Объект возведен в дер. Большое Покровское Филимонковского района.

Агентство Москва

17.07.24

Порты Ростовской области за первое полугодие увеличили экспорт зерновых в Турцию и Грузию

Порты Ростовской области за I полугодие 2024 года увеличили экспорт зерновых в Албанию, Турцию и Грузию на 8%, до 2,6 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Об этом сообщил директор ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Руслан Хасанов.

«За первые шесть месяцев 2024 года экспорт зерновых и зернобобовых культур, отгруженных на экспорт через порты Ростовской области, составил 2,6 млн тонн, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Рассматривая объемы отгрузок конкретно по портам, то больше половины отгрузок приходится на порт в г. Ростов-на-Дону — 1,3 млн тонн, через порт в Азове направлено на внешние рынки 0,8 млн тонн продукции. Стоит отметить рекордные отгрузки через порт в Таганроге — 488 тыс. тонн», — сказал Хасанов.

Собеседник агентства уточнил, что основной экспортной культурой является пшеница, ее отгрузка увеличились на 32%, до 1,8 млн тонн, на второй позиции — кукуруза с объем отгрузок 625 тыс. тонн, на третьей — горох, объем отгрузки составил 134 тыс. тонн.

«Зерновые и зернобобовые культуры поставлялись в Турцию, Грецию, Албанию, Египет, Италию, Грузию, Израиль, Кипр и другие страны. Количество стран по сравнению с аналогичным периодом прошлого года не изменилось. Турция импортировала рекордный для данного периода объем в 2,5 млн тонн. Увеличился экспорт в Албанию — в три раза, до 42 тыс. тонн и в Грузию — в четыре раза, до 18 тыс. тонн», — добавил эксперт.

По итогам 2023-2024 сельскохозяйственного года из портов Ростовской области экспортировали 6,7 млн тонн зерновых и зернобобовых культур.

17.07.24

Самарская область с открытием обхода Тольятти намерена увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза

ИНТЕРФАКС — Обход Тольятти с мостом через Волгу в составе международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай» повысит инвестиционную привлекательность региона, планируется увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза, сообщил мвременно исполняющий обязанности губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев в ходе церемония запуска движения по новой магистрали.

Старт движению дал президент РФ Владимир Путин, в открытии обхода приняли участие заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко, врио губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев, генеральный директор АО «ДСК «Автобан» Алексей Андреев, строители.

«Порядка 100 км новой безопасной дороги, а также — уникальное событие для нас всех — первый мост через реку Волгу в Самарской области уже сегодня готовы к открытию. Для более 2 млн 700 тыс. жителей, которые входят в Самарско-Тольяттинскую агломерацию, это — важнейший шаг, ведь до сих пор все движение осуществлялось через плотину Жигулевской ГЭС. Были определенные ограничения, которые сейчас, именно сегодня, будут «расшиты»», — заявил Федорищевна церемонии.

Врио главы региона подчеркнул, что открытие объектов «важно для развития экономического потенциала Тольятти и Самары».

«Наши предприятия, наши гиганты, такие как «АвтоВАЗ» (MOEX: AVAZ), наша особая экономическая зона, получат новые возможности для развития, и в том числе для развития экспортного потенциала. Мы с коллегами, со всеми предприятиями планируем увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза благодаря открытию данной магистрали»», — сказал Федорищев.

По словам врио губернатора, в том числе, речь идет о ПАО «Куйбышевазот» (MOEX: KAZT) и АО «Тольяттиазот» (MOEX: TLAZ).

Кроме того, новые инфраструктурные объекты будут способствовать развитию туристического потенциала региона, в том числе, большей доступности национального парка «Самарская Лука» и Жигулевского природного заповедника.

Обход Тольятти — скоростная автодорога протяженностью 99,7 км, включающая 39 мостов и путепроводов, в том числе, мост длиной 3,7 км через Волгу с четырьмя полосами движения с расчетной скоростью до 110 км/ч и транспортными развязками. Трасса должна вдвое сократить время на поездку от Москвы до Самары, снизить транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, оказать значимое влияние на экономическое развитие предприятий Самарско-Тольяттинской агломерации.

Стоимость проекта изначально оценивалась в 121 млрд руб., из которых 67 млрд руб. — капитальный грант из федерального бюджета в виде иных межбюджетных трансфертов Самарской области, 54 млрд руб. — средства из внебюджетных источников. Позже стало известно об удорожании проекта до более 140 млрд руб. Расходы на содержание моста запланированы на уровне 80 млрд рублей за 16 лет.

Объект строился в рамках концессионного соглашения, заключенного в конце 2019 года. Концедентом выступила Самарская область, концессионером — АО «Концессионная компания «Обход Тольятти» с участием АО «ДСК Автобан». Соглашение по проекту АО «ДСК «Автобан» и Евразийский банк развития (ЕАБР) подписывали на ПМЭФ-2021.

Согласно мартовскому распоряжению правительства Самарской области от текущего года, использование обхода на платной основе будет осуществляться по истечении 29 дней от даты начала эксплуатации (позже самарские власти сообщили о бесплатном проезде до окончания ремонта на Жигулевской ГЭС — ИФ) и до 16 октября 2039 года. Стоимость проезда будет зависеть от категории транспортного средства и участка трассы.

16.07.24

Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 Москва – Петербург

Президент России Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга. На церемонию открытия северного обхода Твери он приехал на Lada Aura – автомобиле «АвтоВАЗа» бизнес-класса.

«Разрешаю», – сказал Путин во время церемонии в ответ на просьбу открыть дорогу.

Президент России назвал транспорт и логистику основой для повышения экономической активности, а следовательно, и качества жизни людей. После ввода новой дороги в эксплуатацию время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти на час.

«Мы делаем еще один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, а главное – в повышении качества жизни людей», – подчеркнул он.

Российский лидер обратил внимание, что автострада в объезд Твери протяженностью 62,4 км вводится в эксплуатацию почти на год раньше срока. Открытие этого участка завершает строительство трассы М-11 «Нева». Весомый вклад в эту работу внесла компания «Автодор», уточнил президент.

С открытием трассы в обход Твери будет обеспечено бесшовное скоростное движение без светофоров между Москвой и Санкт-Петербургом. Максимальная разрешенная скорость движения по участку – 130 км/ч. Доехать из Твери до Казани также можно будет без единого светофора – это более 1500 км.

Время в пути также сократится из северо-западной части страны до Казани, Екатеринбурга и Тюмени. К концу года, когда трассу М-12 продлят до Екатеринбурга, время от Казани до уральской столицы уменьшится примерно на 50%. А доехать из Санкт — Петербурга в Екатеринбург можно будет за 22 часа вместо 41,5 часа. Также появятся дополнительные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».

Путин отметил, что сегодня также вводится в строй 100-километровый дорожный обход Тольятти. По его словам, новая трасса разгрузит маршрут по плотине Жигулевской ГЭС, а также поможет раскрыть логистический и туристический потенциал Поволжья. Также дорога упростит поездку в национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский заповедник. Дорога в обход Твери, в свою очередь, позволит более быстро добраться до мест в окрестностях Валдая и до Торжка.

Отдельно Путин обратил внимание на два моста, проложенных через Волгу в рамках строительства обходов Твери и Тольятти. Один из них имеет протяженность более 700 м (он построен в Тверской области), второй – свыше 3700 м (в Самарской области). Второй мост входит в десятку самых протяженных инженерных сооружений России.

Ввод в эксплуатацию участка трассы также является частью исполнения международных договоренностей по развитию евразийской дорожной инфраструктуры, в частности, по обустройству маршрута «Европа – Западный Китай», добавил президент. В числе других задач – дальнейшее развитие транспортных коридоров, в том числе «Россия» и «Север – Юг».

«Сделана большая, хорошая, результативная и очень важная работа. С хорошим результатом! <…> Хочу еще раз вас поблагодарить за результат. А всем участникам дорожного движения, всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!» – сказал Путин уже после открытия северного обхода Твери.

Протяженность трассы М-11 «Нева» из Москвы до Санкт-Петербурга превышает 600 км. Дорога пролегает через шесть российских регионов: Москву, Московскую, Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую области и Санкт-Петербург. Разрешенная скорость на ней 110-130 км/ч в зависимости от времени года. М-11 – часть маршрута «Россия» протяженностью 12 000 км, который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком и протянется через 24 региона России.

В декабре 2023 г. была открыта автодорога М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Ее протяженность составляет 810 км. Трасса связывает пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан. До конца 2024 г. ее планируется продлить до Екатеринбурга, а в 2025 г. и до Тюмени.

Ведомости

16.07.24

В Самаркандской области откроют крупнейший в регионе логистический центр

Во втором квартале 2025 года в Самаркандской области откроется крупнейший мультимодальный транспортно-логистический центр класса A — «Логопарк Самарканд».

Строительство этого мирового уровня логопарка началось в феврале текущего года. Центр площадью более 40 тысяч квадратных метров предназначен для размещения продукции ведущих международных и локальных компаний, занимающихся электронной коммерцией, дистрибуцией, производством и логистикой.

Проект реализует компания «Marakand Logair». Комплекс включает помещения с различными температурными режимами хранения, а также широкий спектр вспомогательных сервисов и услуг. Уже началось заключение договоров на организацию складской деятельности и аренду.

«В Самаркандской области, учитывая динамичные темпы роста как внутренней, так и международной торговли, имеется значительный спрос на современные складские площади. Мы готовы предложить потенциальным клиентам сухие, холодные склады, а также склады для долгосрочного хранения импортных товаров без прохождения таможенных процедур. Мы уверены, что услуги центра помогут товаропроизводителям Узбекистана в реализации продукции как внутри страны, так и за рубежом», — отмечает генеральный директор проектной компании Икром Ядгаров.

Новый логистический центр значительно сократит цепи поставок и их сроки, а также повысит маневренность грузоперевозок. Он расположен на основной трассе Республики Узбекистан (М-37), вблизи Международного аэропорта Самарканда, что обеспечивает удобный доступ и выгодные условия обслуживания.

Правда Востока

16.07.24

Замглавы Минэка Сергей Назаров подтвердил планы утроить товарооборот по пути «Север-Юг»

Правительство России рассчитывает к 2040 году утроить товарооборот по международному транспортному коридору «Север-Юг». Об этом в интервью «Российской газете» заявил замглавы Минэкономразвития РФ Сергей Назаров.

«В 2023 году товарооборот коридора «Север-Юг» составил 19 млн тонн, а к 2030 году этот показатель достигнет, по различным оценкам, 28-32 млн тонн в год. А в перспективе до 2040 года — и 60 млн тонн. Большую часть грузоперевозок возьмет на себя железнодорожный транспорт (12,5 млн тонн в 2023 году), из которых 77% приходится на экспорт», — сказал заместитель министра.

Сейчас основное препятствие на пути развития проекта — отсутствие железнодорожного сообщения на участке «Решт — Астара» в Иране. Она будет решена к 2028 году, уже заключено соответствующее соглашение между Россией и Ираном, напомнил Назаров.

Российская газета

16.07.24

Объемы грузоперевозок из Китая летом выросли в три раза

Весной наблюдались серьезные проблемы с переводом денежных средств в Китай за товары и их транспортировку. Всему виной отказ многих китайских банков принимать платежи из России.

Трудности в финансовой логистике начались еще в марте. Однако их пик пришелся на начало мая, тогда грузопоток из КНР в РФ стал стремительно падать. Он снизился примерно на 70% по сравнению с апрелем.

Однако уже в конце весны ситуация стала исправляться. Импортеры и логистические компании нашли выход из ситуации: платежи стали осуществляться в большинстве случаев через партнеров в других странах.

Решение возникших трудностей с расчетами привело к тому, что поток грузов уже летом начал существенно расти. Так, по данным компании Asia Import Group, в июне он увеличился по сравнению с маем примерно в три раза.

Стоит отметить, что спрос на транспортировку товаров из Китая в Россию этим летом очень высок. Asia Import Group наблюдает, что он даже превышает предложение на рынке. Будем следить за тем, как будет меняться ситуация, и продолжим информировать обо всех новостях, связанных с бизнесом с КНР.

16.07.24

«Деловые Линии» открыли новое подразделение в Кемеровской области

Терминал площадью 420 кв. м расположился в Междуреченске, на проспекте Строителей 48, стр. 5. Склад оборудован специальными воротами для выдачи крупногабаритных грузов. Клиенты могут воспользоваться услугой ответственного хранения и принять или отправить товары, имеющие габариты до 6*2,4*2,4 м (длина/ширина/высота).

«Междуреченск является промышленным городом с несколькими крупными предприятиями по добыче угля. В связи с устойчивым увеличением объема грузоперевозок и расширением клиентской базы, мы приняли решение об открытии нового терминала. Ранее ближайшее наше подразделение находилось в Новокузнецке, в 100 км от Междуреченска. Новый склад позволит оптимизировать логистические процессы и повысить качество транспортных услуг за счет минимизации перегрузов», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».

Через терминал транспортно-логистического оператора в Междуреченске можно заказать адресную доставку в г. Мыски. Всего, с учетом нового склада, у «Деловых Линий» теперь 19 подразделений в Сибирском федеральном округе.

15.07.24

Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года

Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года

В первом полугодии 2024 года рынок логистических перевозок испытывал сложности ввиду политико-экономических факторов, в частности, дисбаланса грузопотоков West bound – East bound, роста ставок на контейнеры и дефицита контейнеров.

В связи с этим общий объем контейнерных перевозок логистической компании РТСБ-РУС за I полугодие 2024 г. показал спад и составил 26,6 тыс. ДФЭ. В количественном выражении объем перевозок составил 14 840 штук.

РТСБ-РУС расширила географию доставки сборных грузов. Помимо уже устоявшихся маршрутов Китай-Москва и Китай-Санкт-Петербург добавились маршруты Турция-Москва, а также Китай-Минск. В ближайшее время также планируется запуск новых проектов, в том числе и автомобильных перевозок сборных грузов.

В мае 2024 г. РТСБ-РУС совместно с Рефагротранс запустила сервис по доставке температурных грузов в рефрижераторных контейнерах со станции Селятино в Чэнду. На экспорт следуют преимущественно мясные субпродукты, в сухих контейнерах — жом и пиломатериалы. Маршрут проходит через китайско-казахстанский погранпереход Алашанькоу – Достык. Отправки происходят на регулярной основе дважды в месяц. Сервис позволяет отгружать не только большие партии грузов, но и одиночные контейнеры с доставкой «до двери» в любой регион КНР.

В 2024 году компания продолжила диверсификацию бизнеса, развивая автомобильные, авиа — и мультимодальные перевозки. РТСБ-РУС готова предложить клиентам практически любую услугу под их запросы. В портфеле компании – такие допуслуги как «первая» и «последняя миля», складские услуги, услуги таможенного брокера и т. д.

15.07.24

Content AI поставила решение для серверной обработки документов транспортной группе FESCO

Content AI, российский ИИ-разработчик решений для интеллектуальной обработки информации, осуществил поставку серверного решения для распознавания и конвертации документов ContentReader Server транспортной группе FESCO. Об этом CNews сообщили представители Content AI.

FESCO — российская транспортно-логистическая компания с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO осуществляет преимущественно внутрироссийские и международные контейнерные перевозки различными видами транспорта: морским, железнодорожным и автомобильным.

Организация перевозок требует оформления большого количества бухгалтерских и транспортных документов – актов, счетов-фактур, товарно-транспортных накладных, коносаментов. После ухода с российского рынка вендора, чье решение для обработки документов ранее использовала FESCO, группе было необходимо в сжатые сроки найти равноценный отечественный аналог с сопоставимым набором инструментов и провести оперативную миграцию с сохранением текущих проектов.

В число требований к российскому продукту также входила оперативная техническая поддержка и возможность доработки ПО в соответствии с изменениями во внутренних бизнес-процессах группы.

По окончании успешного тестового периода FESCO остановила выбор на продукте ContentReader Server российского ИИ-разработчика Content AI. Решение позволяет распознавать и классифицировать входящие бумажные и электронные документы и далее конвертировать их в формат PDF с возможностью поиска данных для обработки внутренними информационными системами. С помощью ContentReader Server автоматическая обработка входящих документов осуществляется в потоковом режиме.

Проект интеграции реализовала компания Innowave. Переход на новый софт и бесшовная миграция текущих проектов во всех подразделениях FESCO в России произведены за шесть месяцев. В результате ContentReader Server заменил зарубежный продукт без потерь в наборе функций и качестве.

«Одна из приоритетных задач для FESCO – выполнить импортозамещение ключевого ПО для обработки бумажной документации, ее типизации и создания электронного архива. При этом для нас важно осуществить миграцию без потерь в части функций и иметь возможность дорабатывать продукт под изменения бизнес-процессов. Решение ContentReader Server от Content AI отвечает всем запросам FESCO, может быть внедрено в любом нашем офисе и помогает упростить обмен информацией между подразделениями группы», – отметил Михаил Семин, директор департамента информационных технологий FESCO.

«Интеллектуальная автоматизация документооборота с возможностью извлечения данных – важнейшая составляющая для эффективного управления бизнес-процессами компании. ContentReader Server оптимально подходит для автоматической конвертации любого объема бухгалтерских, финансовых, юридических и других документов и их импорта в информационную систему организации. Наше решение доступно как на Windows, так и на Linux, и, что крайне важно для наших заказчиков, может быть адаптировано под специфику внутренней ИТ-инфраструктуры компании», – сказала Светлана Дергачева, генеральный директор Content AI.

CNews

15.07.24

В СНГ отмечается дефицит складских площадей

В СНГ отмечен дефицит складских площадей и, как следствие, стремительный рост ставок аренды. Такой вывод сделали эксперты компании NF Group.

Объем качественной складской недвижимости в Центральной Азии, Закавказье, Республике Беларусь за текущий период 2024 года превысил 4 млн кв. м.

При этом доля свободных площадей не превышает 2%. Отсутствуют свободные площади в Беларуси, Узбекистане, Кыргызстане, Таджикистане и Грузии свободные площади отсутствуют. Чуть лучше ситуация в Казахстане и Армении, но и там острый складодефицит, отметили эксперты.

РЖД-Партнер

15.07.24

Между Санкт-Петербургом и портами Индии и Ирана появится новый логистический коридор

На Парламентский форум БРИКС в Петербурге прибыли больше 600 делегатов из Бразилии, Индии, Египта, Ирана, Китая, ОАЭ, Эфиопии и ЮАР, сообщает «Бриф 24».

На мероприятии поднимаются вопросы укрепления межпарламентского взаимодействия. В центре внимания участников находятся такие важные темы, как международная безопасность, энергетическое взаимодействие, логистика. Кооперация между государствами значительно выросла. Планируется создание нового логистического коридора «Север – Юг», который свяжет Санкт-Петербург с портами Индии и Ирана.

«Отмечу, что уже сейчас город является одним из главных логистических центров Северо-Запада России. Создание нового коридора позволит значительно ускорить рост Санкт-Петербурга на этом направлении, особенно в части роста объемов международных перевозок. «Север – Юг» повлияет не только на саму конфигурацию логистики, но и значительно упростит организацию транспортировки грузов. Развитие политического взаимодействия и бизнес-сотрудничества между компаниями из стран БРИКС позволяет планировать и реализовывать новые инвестиционные проекты, несмотря на множество геополитических сложностей и ограничений», – считает председатель совета директоров АО «Петербургский нефтяной терминал» Елена Васильева.

Торговля в национальной валюте между странами – участницами БРИКС достигла 75 процентов от общих объемов. По завершении Парламентского форума делегаты планируют принять совместную декларацию.

Ранее Александр Бельский заявил, что «БРИКС – эпицентр создания нового мира, где главенствуют прозрачность и подлинное партнерство».

Петербургский дневник

15.07.24

Грузоперевозки из Южной Кореи в ЕС продолжают дорожать из-за атак в Красном море

Стоимость контейнерных перевозок из Южной Кореи в Европу увеличилась в июне на фоне затянувшейся напряженности вокруг Красного моря, сообщает Yonhap со ссылкой на таможенное агентство.

Доставка 40-футового контейнера из Южной Кореи в Евросоюз в среднем подорожала на 44,6% за месяц (на 121,6% за год) до 6,14 млн вон (US$4,449).

Рост связан с вынужденной приостановкой транзита по ближневосточному морскому маршруту из-за ударов по судам в Красном море со стороны йеменских хуситов. Это также привело к увеличению времени доставки.

При этом средняя стоимость доставки из Евросоюза в Южную Корею в июне снизилась на 10,8% в месячном исчислении до 1,75 млн вон. Это стало первым месячным падением с февраля 2024 г. Но стоимость перевозок увеличилась на 23,6% по сравнению с годом ранее.

9 июля и 14 июня управление морских торговых операций при Военно-морских силах Великобритании (UKMTO) сообщало о нападении на судна у берегов Йемена. 14 июня хуситы атаковали украинское судно «Вербена» в Аденском заливе, был ранен один моряк, а 13 июня была совершена атака греческое торговое судно Tutor, шедшее под либерийским флагом из России в Красном море. Корабль был поврежден, произошло сильное затопление машинного отделения.

С осени 2023 г. йеменское движение «Ансар Аллах» атакует корабли в знак солидарности с радикальной палестинской группировкой «Хамас». На фоне нападений США совместно с рядом других стран в декабре 2023 г. начали проведение операции «Страж процветания» для обеспечения свободы судоходства в Красном море. 12 февраля 2024 г. аналогичную операцию начал Евросоюз.

Ведомости

15.07.24

«Байкал Сервис» почти вдвое увеличил объемы отправок на маркетплейсы

В первом полугодии 2024 года объемы отправок грузов на маркетплейсы почти удвоились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, для покупателей онлайн-площадок сегодня особенно важны скорость и качество доставки заказанного товара. Соответственно для оперативности отправок поставщики стремятся обеспечить его наличие на всех основных складах маркетплейсов.

«Одной из тенденций среди продавцов маркетплейсов сегодня является снижение объемов партии, при этом увеличивается частота отгрузок на РЦ и расширение географии отправок. Это связано, прежде всего, с желанием не переплачивать за хранение товара, повысить оборачиваемость и иметь возможность гибко реагировать на спрос в том или ином регионе, – отмечает Валерий Никулин. – Наличие товара на складах по всей стране обеспечивает более выгодную логистику для поставщиков, позволяет увеличить объемы продаж из-за более коротких сроков доставки конечному покупателю и занятия более высоких позиций в ранжировании поиска товаров в регионе, где он есть в наличии на РЦ маркетплейса».

Продавцы в маркетплейсы везут самые разные товары от одежды, канцелярских товаров, косметики, спортивного питания до электронной техники. В то же время растет спрос на крупногабаритные товары – сантехнику, мебель, автозапчасти, спортивный инвентарь и многое другое.

«С учетом широкой филиальной сети нашей компании у продавцов есть возможность заказать на одну дату доставку на несколько складов, тем самым обеспечив хороший индекс локализации со старта продаж, – добавляет Валерий Никулин. – При этом для конкретного типа груза и партии клиент может подобрать наиболее выгодное предложение и набор услуг – сборный тариф, коробочный тариф или палетный прайс. Например, отправка партии из пяти палет «дверь-дверь» из Пятигорска на склад Вайлдберриз в Коледино обойдется в 6 тыс. руб. за палету».

«Байкал Сервис» постоянно расширяет географию доставки, отслеживает изменения в правилах работы маркетплейсов и открытие новых распределительных центров. Так, с начала года была запущена доставка на новые склады Вайлдберриз в Барнауле, Волгограде, Клину, Кузнецке, Новосемейкино; на склады Ozon – в Калининграде, Минске и Невинномысске.

В марте для тех продавцов, которые уже «выросли» из отправок одной коробкой, но специфика товара или текущие объемы пока не предполагают отправок палетами, было разработано выгодное предложение, в рамках которого стоимость отправки, например, двух коробок размером 60*40*40 с терминала компании в Новосибирске на склад Вайлдберриз в Екатеринбурге обойдется примерно в 1500 руб.

В июне, учитывая запросы клиентов, в компании расширили функционал интеграции с OZON по схеме realFBS и разработали новые удобные сервисы. Обновления значительно сокращают время на создание заявок, а также исключают ошибки при ручном вводе данных.

Напомним, что компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года, и сегодня ей доверяют уже более двадцати пяти тысяч поставщиков.

12.07.24

Доля грузов, доставляемых по железной дороге к таможенным постам Санкт-Петербургской таможни, растет

На 10% увеличилась доля товаров, доставляемых на таможенные посты Санкт-Петербургской таможни железнодорожным транспортом в I полугодии 2024 года, об этом сегодня сообщила пресс-служба таможни.

1,9 млн тонн экспортных и импортных грузов перемещено через таможенные посты Санкт-Петербургской таможни, расположенные в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Вологодской, Новгородской областях и Республике Коми, автомобильным и железнодорожным транспортом в первые шесть месяцев 2024 года.

Общий вес экспорта превышает показатель в 1,5 млн тонн. Среди вывозимых грузов в весовом выражении преобладает продукция лесопромышленного комплекса и черные металлы.

Импортировано 390 тыс. тонн грузов. Основную часть импорта в весовом выражении занимают бумага и картон, оборудование и механические устройства, изделия из пластмасс. Итого – 32,7 тыс. импортных товарных партий. Большая часть из них – 20,2 тыс. партий – доставлена в регион грузовыми автотранспортными средствами. 12,5 тыс. товарных партий перевезено по железной дороге.

«В I полугодии 2024 года на 10% увеличилась доля товаров, доставляемых на таможенные посты Санкт-Петербургской таможни железнодорожным транспортом, при снижении доли грузов, ввозимых автомобильным транспортом на 11%», – передает пресс-служба слова исполняющего обязанности первого заместителя начальника Санкт-Петербургской таможни Антона Копылова.

РЖД-Партнер

12.07.24

Из Чебоксар могут возобновить полеты в Турцию

Самолеты из Чебоксар могут полететь в Турцию. Об этом Глава Чувашии Олег Николаев заявил на встрече с Генеральным консулом Турецкой Республики в Казани Угуром Йылмазом.

Ранее из столицы Чувашии выполнялись рейсы в Турцию, Болгарию и Кипр. Однако в 2020 году из-за пандемии международные рейсы из Чебоксар, в том числе в Турцию были отменены.

— После завершения реконструкции аэропорта Чебоксары, в котором пока не работает международный сегмент, планируем восстановить рейсы в другие страны мира. Уже прорабатывается вопрос воздушного сообщения с курортами Турции, — сказал Олег Николаев.

По данным Приволжского таможенного управления, внешнеторговый оборот с Турцией за 2023 год составил 15,5 млн долларов США и увеличился на 27% по сравнению с 2022 годом, в том числе экспорт составил 4,8 млн долларов США, импорт – 10,7 млн долларов США. По итогам 2023 года по объему внешней торговли Турция занимает 8 место среди 84 стран-партнеров Чувашии, в том числе по экспорту – 8 место, по импорту – 7 место. Основные товарные группы при экспорте в Турцию — продукты неорганической химии, пластмассы и изделия из них, органические химические соединения.

— История взаимоотношений Чувашской Республики как субъекта Российской Федерации с Турецкой Республикой имеет большую историю в разных сферах, и радует, что за последние годы растёт товарооборот. У наших сторон – большой потенциал как в торговле, так и в туризме. Наше предприятие по переработке зерна, производству муки модернизировано на базе турецкого оборудования, которое очень надежно работает уже два года. За счёт этой модернизации увеличилась производительность на 25%. Это очень хороший результат, — отметил руководитель региона.

ГТРК Чувашия

11.07.24

DPD наращивает темпы доставки до маркетплейсов

DPD в России активно развивает логистическое направление для маркетплейсов. Количество доставленных онлайн-заказов с начала нынешнего года увеличилось в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превышает 2,1 тысячи отправок ежемесячно

Вес отправленных посылок на одного клиента увеличился на 15% по сравнению с предыдущим годом, а средний чек возрос в 1,5 раза, достигнув отметки в 5100 рублей. Наибольший рост отправлений зафиксирован с января по март – специалисты компании связывают это с активным потребительским спросом во время гендерных праздников и увеличением числа маркетплейсов, работающих с DPD.

Среди самых популярных категорий доставки — косметика, одежда, текстиль и техника. Площадки, с которыми сотрудничает DPD в России: Wildberries, Ozon, «Яндекс. Маркет», «ВсеИнструменты», «Золотое яблоко» и другие.

«Количество поставщиков увеличивается, география онлайн-платформ расширяется, а ожидания клиентов требуют все более высокого уровня сервиса в логистике. Мы можем предложить заказчикам комплексный подход и оптимизацию затрат при доставке на маркетплейсы, — рассказывает директор по маркетингу DPD в России Алексей Мерзляков. — Например, клиенты могут либо сдать груз на терминале DPD, либо заказать его забор с адреса в любой точке России. Наши специалисты проверяют соответствие упаковки требованиям маркетплейсов, что гарантирует успешную доставку с первой попытки. В случае отказа маркетплейса принять груз, DPD берет на себя бесплатный возврат груза на терминал и устранение всех замечаний».

DPD активно развивает дополнительные сервисы, направленные на поддержку клиентов и улучшение работы с поставками. Высокий уровень клиентского обслуживания, обеспечиваемый специально обученными сотрудниками, играет значительную роль в повышении удовлетворенности потребителей.

11.07.24

КНДР разгрузила порты Приморья

Поставки угля на экспорт через порты КНДР возобновила Россия с начала этого года.

Как подсчитали в «Коммерсанте», за первые 5 месяцев 2024 года через порт КНДР Раджин в Китай ушло 132 тысячи тонн российского угля. Порт этот под санкциями Совбеза ООН не находится, потому о нарушении международного права не может быть и речи. Когда-то предполагалось, что через Раджин будут идти перевозки контейнерные. Но интересы сторон изменились, и в основном из России в Китай через КНДР гонят уголь. Всего по итогам мая 2024 года Китай купил у России рекордный объем бурого угля на общую сумму 53 миллиона долларов США.

Сотрудничество России с КНДР не нравится Корее Южной. Последняя отказалась получать грузы из России через северокорейский порт Раджин. Впрочем, доля Южной Кореи в таких перевозках была мизерной и на оборотах порта это мало скажется.

Напомним, что значительную часть в грузооборотах портов Приморского края составляет уголь. Экспорт российского угля в Китай по итогам 2023 года превысил 100 миллионов тонн.

Deita. ru

10.07.24

На МАПП «Забайкальск» планируется полный переход на электронную систему

В Забайкалье запустят эксперимент по упрощению процедур в области грузоперевозок. Это позволит увеличить скорость и объёмы поставок товаров. Об этом сообщили в телеграм-канале Минплана Забайкальского края.

В регионе уже есть опыт внедрения электронной очереди для въезда на МАПП Забайкальск. Пресс-секретарь Минплана Кристина Обухова рассказала: «Следующим этапом ставим перед собой задачу поучаствовать в данном эксперименте уже на самом пункте пропуска. Основная цель — внедрение электронного документооборота, что также будет способствовать повышению пропускной способности».

Эксперимент предполагает электронные очереди, документы, рейтинг. Систему планируют ввести к 1 августа этого года. Участниками могут стать органы исполнительной власти, грузоотправители, экспедиторы, перевозчики, грузополучатели и другие.

Zabnews. ru

10.07.24

В Белоруссии создадут транспортно-логистический центр для авиаперевозок грузов

Белорусская компания с «Транспортная авиационная логистика» создаст в индустриальном парке «Великий камень» новый современный транспортно-логистический центр. Об этом сообщила пресс-служба белорусского парка.

«В индустриальном парке зарегистрирован новый резидент — «Транспортная авиационная логистика» (Республика Беларусь). Компания создаст в «Великом камне» современный транспортно-логистический центр общей площадью 10 тыс. кв. м для обработки грузов национальным аэропортом Минск и коммерческой эксплуатации», — говорится в сообщении.

Также в парке зарегистрировали новый субъект инновационной деятельности. Белорусская компания «Плаг Карбон» принята на инкубацию в инновационный центр с проектом, связанным с разработками в области искусственного интеллекта для реализации климатических проектов, а также биотехнологиями.

Индустриальный парк «Великий Камень» — особая экономическая зона, созданная согласно межправительственному соглашению между КНР и Белоруссией. Он расположен под Минском вблизи национального аэропорта. Согласно указу президента, парк имеет самые крупные налоговые льготы в стране. Приоритетные для парка направления — машиностроение, электроника и телекоммуникации, биотехнологии, фармацевтика, новые материалы, логистика, электронная коммерция, хранение и обработка больших объемов данных. Число резидентов индустриального парка «Великий камень» превысило 130.

10.07.24

Перевозки контейнеров по сети РЖД выросли в I полугодии на 8,9%, в июне – на 8%

Перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в январе-июне 2024 года на 8,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 3,891 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания.

В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено свыше 1,5 млн TEU (+10% к январю-июню 2023 года).

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 7,6% до 2,8 млн TEU. В них перевезено 40,7 млн тонн грузов (+9,6% к уровню первого полугодия 2023 г.), в том числе: химикатов и соды — 406,9 тыс. TEU (-0,8%); лесных грузов — 293 тыс. (+2,3%); химических и минеральных удобрений — 241,9 тыс. (рост в 1,8 раза); автомобилей и комплектующих — 239,2 тыс. (+15,5%); метизов — 216,7 тыс. (+4,1%); промышленных товаров — 202 тыс. (-1,1%); машин, станков, двигателей — 191,9 тыс. (-12,9%); бумаги — 181,2 тыс. (-3,4%); строительных грузов — 133,5 тыс. (рост в 1,4 раза); черных металлов — 105,8 тыс. (-18,7%); остальных и сборных грузов — 101,3 тыс. (+20,2%); зерна — 65 тыс. (+20,4%); цветных металлов — 62 тыс. (-3,6%); нефти и нефтепродуктов — 52 тыс. (+9%); продуктов перемола — 21,2 тыс. (рост в 3 раза); рыбы — 18,5 тыс. (+8,9%); цветной руды и серного сырья — 15,1 тыс. (+4,7%); мяса и масла животных — 14,1 тыс. (+9,2%); картофеля, овощей, фруктов — 7,4 тыс. (-16,1%); остальных продовольственных товаров — 156,1 тыс. TEU (+6,7%).

В июне во всех видах сообщения было перевезено 648,2 тыс. TEU, что на 8,1% больше, чем в июне 2023 года.

10.07.24

Объемы мирового контейнерного рынка достигли 15,94 млн TEU

Сервис CTS оценил майские объемы мирового контейнерного рынка в 15,94 млн TEU – это новый рекорд, выше даже пиков 2021 и 2022 годов.

При этом индекс ставок, отражающий динамику как спотового, так и контрактного рынка, вырос за месяц на 6 пунктов, до 89 пунктов. Это более чем вдвое ниже коронакризисного максимума, однако ставки заметно восстановились с уровней ниже 70 в конце прошлого года.

По сравнению с допандемическим 2019 годом в минусе остаются европейский и североамериканский экспорт – на 10 и 14% соответственно. Объемы контейнерного экспорта из Азии на 14% выше, чем в 2019 году, к уровню годом ранее прирост составляет 7%.

РЖД-Партнер

10.07.24

Морской экспорт нефти из России сократился более чем на треть

Экспорт нефти из России морем упал на рекордные с начала 2022 года 37%. Такие данные приводит во вторник, 9 июля, агентство Bloomberg.

По мнению экспертов, опрошенных агентством, к такому результату могло привести сокращение добычи в рамках договоренностей России с ОПЕК+.

Еще одна возможная причина резкого сокращения морского экспорта нефти из РФ — череда ремонтов на российских нефтеперерабатывающих заводах.

Ранее Министерство энергетики РФ опубликовало данные, согласно которым в июле объем бензина, который идет на экспорт в дружественные страны, снизился на 70%. При этом в ведомстве заверили, что после завершения ремонтных работ на НПЗ на юге и в центре России производство бензина увеличится на 15-20 тысяч тонн.

Между тем российские производители собираются применить для перевозки сжиженного газа, эмбарго на транспортировку которого содержится в принятом Евросоюзом 14-м пакете антироссийских санкций, опыт экспорта нефти так называемым теневым флотом. По данным Equasis, с середины весны не менее восьми танкеров-газовозов перешли в собственность компаний, так или иначе связанных с российскими контрагентами.

Московский Комсомолец

09.07.24

Тягачи из Китая – мнения перевозчиков

Китайские автомобили активно заполнили освободившуюся нишу европейской техники. Как работает техника с Востока в России?

Своим мнением по ряду важных вопросов поделились специалисты трех крупных компаний, которые одними из первых закупили и активно эксплуатируют грузовики китайских марок.

На каких перевозках используются тягачи китайского производства? Полностью ли они функционально заменяют автомобили европейских марок, или бывают перевозки, где есть проблемы? Например, применение полуприцепов автовозов, цистерн Есть ли критические отличия от «европейцев» в технических характеристиках? Насколько комфортно работать водителю: удобно ли управление, есть ли «спальник» и каковы его размеры, тепло ли в кабине зимой? Каковы условия и интервалы техобслуживания в сравнении с европейскими и отечественными тягачами? Достаточно ли станций техобслуживания, особенно по дальним маршрутам? Оцените наличие и сроки доставки запчастей и «расходников» «Детские болезни» – что за прошедший период в работе и обслуживании ТС китайского производства вызвало нарекания?

SOTA Logistic. Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic:

– Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили.

Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.

Мы изначально брали комплектацию с зимним обогревателем, «спальником» в полный рост и предпусковым подогревом двигателя. По комфорту управления это современные транспортные средства на уровне лучших мировых образцов.

ТО проходим каждые 10 тыс. км пробега, как и на «европейцах», что объясняется качеством топлива. Первое ТО – через 2 тыс. км, что может отличаться от практики эксплуатации автомобилей ведущих европейских марок.

На дальних маршрутах проблем пока не было, но у водителя всегда под рукой телефон аварийной службы. Если вдруг возникнут какие-то проблемы, то дотянут до ближайшего сервиса. В Москве мы обслуживаемся на дилерском сервисе со своим складом запчастей.

«Расходники» всегда есть на складе. По запчастям срок поставки составляет от 15 до 25 дней. Примерно столько же приходится ждать решения страховой компании в случае выплат по КАСКО.

По нашему автопарку мы пока никаких нареканий не имеем. Но это касается только конкретной марки ТС.

FM Logistic. Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России:

– В настоящее время нет ограничений по географии использования китайских тягачей. Их можно увидеть как в европейской, так и азиатской части России. Кроме того, они хорошо работают и на северных, и на южных территориях. Спецификация китайских тягачей отличается от российских и европейских аналогов, поэтому для такой техники необходимы отдельные спецификации по полуприцепам, чтобы не выйти из габаритов (это относится к длинным полуприцепам) и иметь возможность совершать манёвры с учётом китайских рефрижераторных установок.

Эксплуатанты европейских тягачей привыкли к показателям нагрузки на ось как тягача, так и полуприцепа. В китайских тягачах эта опция не сильно распространена. Из особенностей – это необходимость дополнительно утеплять кабины, однако к этому большинство эксплуатантов уже привыкли.

По заверениям водителей, кабины на некоторых китайских тягачах удобнее, чем на европейских. Для некоторых моделей даже появилась опция – подогреваемое спальное место.

К 2024 году выросли расходы на обслуживание грузовой техники. Стоимость регламентного технического обслуживания складывается из рекомендуемого межсервисного пробега и наличия оригинальных комплектующих для зарубежных марок. Если таковых нет, на цену будет влиять разнообразие проверенных альтернативных вариантов. При этом если для определенной модели подходит российское или иное техническое масло, цена ТО может быть снижена. Европейские тягачи, которые продолжают импортироваться в Россию, стоят крайне дорого. Кроме того, сейчас наблюдается неопределенная ситуация с запчастями для этих моделей. Некоторые наши партнёры, которые еще 1-3 года назад приобретали европейские тягачи по параллельному импорту, приняли решение остановить закупку или продать их из-за дорогого ремонта. В настоящее время стоимость регламентного ТО техники европейского производства выросла на 27 %.

Вопрос заключается не столько в доступности самих СТО, а в наличии квалифицированных сотрудников, которые в короткие сроки могут правильно диагностировать проблему.

В РФ продолжают использовать европейские тягачи. Комплектующие для них поставляют по параллельному импорту или приобретают на авторазборе. Однако проблема заключается в том, что эти автомобили, модифицированные для российского рынка, существенно отличаются от тех же моделей, выпущенных для европейского или других рынков. В связи с этим крупные российские автопарки и СТО не только опираются на параллельный импорт, но и налаживают производство запчастей, которые чаще всего необходимы для обслуживания данной техники. Другая проблема заключается в ожидании конкретных комплектующих. Например, если необходим кузовной ремонт, то запчасти в РФ будут доставлять очень долго. В большинстве случаев это следствие обновления рынка: сегодня европейские грузовики значительно отличаются от тех, что были актуальны в 2019-2022 годах. В 2023 году в России вырос спрос на комплектующие для китайской грузовой техники. В связи с этим дилеры и импортёры китайских брендов вкладывают средства в собственные склады запчастей в нашей стране. И хотя рынок быстро развивается, всех кузовных деталей до сих пор нет в наличии, а срок их ожидания может затянуться на 4-6 недель. Из-за этого приходится и дальше прибегать к практике «донорства» комплектующих с использованием новых тягачей. В то же время запчасти для ТО чаще всего есть в наличии у многих официальных станций. Поэтому при проведении регламентных работ по техобслуживанию китайских грузовиков дефицита запчастей не наблюдается.

Delko. Пресс-служба транспортной компании Delko:

– В Delko тягачи китайского производства используются в сцепке со шторными прицепами или изотермическими фургонами.

С технической точки зрения китайские тягачи стали альтернативой ушедшей с рынка европейской технике. Существенное отличие на данный момент заключается в уровне сервиса, предоставляемого разными поставщиками. Особенно остро проблема стояла в зимний период. Сейчас мы видим, что развивается сеть обслуживания, улучшаются показатели работы и готовы поддерживать своих партнеров.

В большинстве своем эта техника не уступает европейским брендам «большой семерки», однако пока еще есть недочеты в качестве сборки и используемых комплектующих, а также в условиях гарантии. Требует доработки вопрос доступности запасных частей и сервисного обслуживания.

Нельзя дать единую оценку по данному критерию, поскольку модели китайских брендов имеют отличия по уровню комфорта для водителя. В качестве объединяющих факторов можно выделить утепление кабины в заводском исполнении, которое либо отсутствует вовсе, либо требует доработки, а также работу автономного отопителя, который уступает европейской технике и по качеству сборки, и по производительности.

У китайских брендов межсервисные интервалы короче, чем у европейских, зачастую разница составляет до 30 %. Отличие есть и в гарантийной политике производителей: европейцы предоставляли более лояльные условия для клиентов, покрывая абсолютное большинство поломок в первый год эксплуатации.

Мы не испытываем острого дефицита запасных частей, поскольку основные позиции – комплекты ТО, технические жидкости, запасные части тормозной системы, подвески, ходовой, пневматической, светотехника – имеются в наличии у сервисных партеров и на центральных складах дистрибьютера с разумными сроками доставки. За время эксплуатации китайской техники несколько раз сталкивались с заменой модулей клапанов управления КПП — тогда срок поставки деталей составил свыше 30 дней с завода в Китае. Также возникают проблемы с запчастями электронных систем.

Многие заводские недочеты уже исправлены либо на самих производствах, либо в локальных российских сервисах. В основном трудности возникали с утеплением кабины, изоляцией разъёмов и прокладкой пучков электропроводки.

Рейс. рф

09.07.24

РФ и Индия обсуждают идею поставок энергоресурсов по СМП

Россию и Индию свяжет Северный морской путь. Перспективы системных поставок энергоресурсов в обход Европы в настоящее время обсуждают специалисты двух стран.

Такую информацию сообщили в пресс-службе Росатома. По данным ведомства, республика крайне заинтересована в импорте российских углеводородов.

«Ведется диалог по теме совместного освоения транзитного потенциала Северного морского пути. С индийскими партнерами прорабатываются различные варианты кооперации», – говорится в сообщении.

Отметим, что Северный морской путь считается одним из самых перспективных проектов России в области транзитных грузовых перевозок. Он позволяет снизить затраты на транспортировку нефти и газа на азиатском и европейском направлениях.

Smotrim. ru

09.07.24

«Деловые Линии» запустили порядка 170 новых направлений экспресс-доставки

В группе компаний рассказали об открытии маршрутов в города Центрального, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Теперь сроки экспресс-доставки груза, например, из Балашихи в Тюмень составляют 3 дня, а не 5, как в случае с межтерминальной перевозкой, из Владимира в Барнаул – 4 дня, вместо 9, а из Красноярска в Ногинск – 5 дней, вместо 8.

«Ускорение транспортировки – один из ключевых трендов современного рынка, и запуск новых направлений в сегменте экспресс-перевозки полностью соответствует потребностям клиентов. Интернет-магазины, производственные предприятия, торгово-розничные ритейлеры получают таким образом возможность выполнить работу в два раза быстрее, что дает им неоспоримое преимущество в своей нише», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

По статистике логистического оператора, запчасти, комплектующие, инструменты, промышленное оборудование и одежда чаще всего перевозятся экспресс-доставкой. В «Деловых Линиях» добавили, что клиентам при заказе данной услуги доступно приоритетное обслуживание на складах и в офисах, а также им заранее известны точные дата и время прибытия груза на терминал.

Перевозчик регулярно расширяет число направлений экспресс-доставки – сейчас этот показатель приблизился к 6 тыс. населенных пунктов.

08.07.24

РЖД могут создать свои судоходные компании

Российские железные дороги (РЖД) могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.

«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», – сказал он.

Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта. «Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», – добавил он.

Как пояснил Константин Анисимов журналистам, он поддерживает такую инициативу: «Было бы хорошо». Он добавил, что у иностранных ж/д компаний есть судоходные «дочки» и они работают, взаимодействуют.

РЖД-Партнер

08.07.24

В России запустят цифровую платформу для оформления грузоперевозок

Эксперимент по созданию, апробации и внедрению такой системы стартует с 1 августа 2024 года и продлится до 1 июня 2025 года. Правительство РФ своим постановлением от 3 июля 2024 г. № 908 установило правила его проведения, пишет Гарант. ру.

Речь идет об информационной системе «Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа» для оформления перевозок грузов, осуществляемых автомобильным, морским, речным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На базе этой платформы планируется протестировать технологию выдачи разрешительных и товаросопроводительных документов через механизм «единое окно», а также технологию сбора, верификации информации о перевозчиках. В последнем случае планируется сформировать рейтинг перевозчиков на базе данных о временных и качественных характеристиках выполненных ими грузоперевозок.

Участниками эксперимента, помимо уполномоченных кабмином федеральных органов исполнительной власти, станут грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы, перевозчики, АО «Российский экспортный центр», владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта, а также операторы железнодорожного подвижного состава и операторы информационных систем электронных перевозочных документов. Они смогут войти в эксперимент на добровольной основе, подав заявку. Оператором самой системы выступит Минтранс России.

Эксперимент позволит бизнесу увеличить скорость и объемы поставок необходимых товаров. А его результаты будут использованы при разработке поправок в российское законодательство в части перехода на электронный документооборот при перевозке грузов.

Напомним, ранее кабмин утвердил порядок обмена электронными перевозочными документами. Он вступит в силу с 1 сентября 2024 года. Также в прошлом месяце депутаты выступили с идеей сформировать реестр грузовых перевозчиков и запретить заниматься перевозками тем, кто в нем не зарегистрирован.

РЖД-Партнер

08.07.24

В России запустили первый логистический маршрут «Экспресс Севморпуть № 1» между Россией и Китаем

Арктический экспресс № 1 отправился в путь в пятницу из логистического центра «Белый Раст» в Московской области. Эта логистическая линия соединяет Москву, порты Архангельска и Китая морским и железнодорожным транспортом, значительно сокращая время и стоимость перевозки, передает ИА Синьхуа.

Посол КНР в России Чжан Ханьхуэй в своем выступлении на церемонии открытия отметил, что Китай всегда выступает за мирное развитие и использование Арктики, за создание в ней водных путей, которые бы приносили пользу всему миру. В июле прошлого года был открыт арктический маршрут китайско-российских контейнерных экспрессов, что сыграло важную роль в расширении масштабов торговли, развитии логистической системы, укреплении энергетического сотрудничества и продвижении технологических инноваций между двумя странами.

По словам китайского посла, запуск «Экспресса Севморпуть № 1» открывает новую главу в сотрудничестве между Китаем и Россией в Арктике. Это не только придаст новый импульс развитию логистики и перевозок между двумя странами, но и будет эффективно способствовать всестороннему сотрудничеству в сфере двусторонней торговли, инвестиций, технологических инноваций и т. д., а также наполнит новым содержанием строительство «Ледового Шелкового пути».

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский заявил корр. Синьхуа, что сегодняшнее открытие маршрута – это установка новых устойчивых логистических связей между Россией и Китаем, которые дают возможность абсолютно беспрепятственно наращивать объемы товарооборота. «Экспресс Севморпуть № 1» существенным образом ускорит доставку всех грузов из Европы в Азию и меняет маршруты мировой логистики.

А. Цыбульский отметил, что маршрут по Северному Ледовитому океану сможет обеспечить круглогодичное использование к 2030 году.

Генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина отметила, что мультимодальный маршрут «Экспресс Севморпуть № 1» помогает экспортерам Центрального и Северо-Западного регионов России осуществлять прямые поставки продукции без зависимости от транзита через третьи страны. Данная инициатива переориентирует часть грузопотока на арктические линии, тем самым разгрузит инфраструктуру Восточного полигона РЖД.

В. Никишина подчеркнула, что запуск нового маршрута открывает новые возможности для расширения сотрудничества в области торговой логистики, развивает коммерческие линейные контейнерные перевозки несырьевых грузов по Северному морскому пути, способствует более тесному сотрудничеству между Россией и Китаем.

«Экспресс Севморпуть № 1» – это железнодорожно-морская линия, продвигаемая китайской компанией Newnew Shipping совместно с «Росатомом». Контейнерные грузы можно перевозить по железной дороге из логистического центра «Белый Раст» в порт Архангельска, а затем по Северному Ледовитому океану в Китай. Общая длина маршрута составляет около 13 тысяч километров, а ожидаемое время транспортировки – 20–25 дней.

РЖД-Партнер

08.07.24

Аэропорт «Шереметьево» перешёл на российское ПО для сортировки багажа

Терминал D международного московского аэропорта «Шереметьево» перевёл оборудование для управления обработкой багажа на отечественный софт. Об этом рассказал «Ведомостям» директор департамента транспорта и логистики компании «Рексофт» Александр Семёнов и подтвердил представитель аэропорта.

«Шереметьево» — самый крупный аэропорт страны. Терминал D предназначен для обслуживания пассажиров внутренних и международных воздушных линий (например, сейчас отсюда летают все шереметьевские рейсы лоукостера «Победа»). Общая площадь терминала — 170,5 тыс. кв. м, пропускная способность — 25 млн пассажиров в год. Также действует межтерминальный переход — автоматизированная система перевозки пассажиров с беспилотными поездами под лётным полем из терминала D в терминалы В, C.

В терминале для сортировки багажа установлено оборудование голландской компании Vanderlande Industries, которая покинула российский рынок в марте 2022 года. Аэропорт заменил программную часть на отечественный продукт, который способен управлять иностранным «железом», из‑за «невозможности эффективной поддержки модернизации системы в отсутствие производителя», пояснил «Ведомостям» заместитель генерального директора по информационным технологиям «Шереметьево» Кирилл Алифанов. О ситуации с системами сортировки багажа в других терминалах он не рассказали.

Vanderlande — один из крупнейших мировых производителей программно‑аппаратных комплексов (ПАК) для аэропортовой отрасли, поэтому многие крупные российские аэропорты делали ставку на оборудование и софт этой компании, отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Системы такого уровня функционируют как комплекс «оборудование + софт», пояснил Семёнов. Новая система выполняет регистрацию, сортировку, досмотр и доставку багажа на борт самолёта, а также его выдачу пассажирам, говорит он. Российское ПО используют на 99 стойках регистрации, оно управляет разветвлённой сетью транспортировки и сортировки багажа.

Кроме того, решение включает многоуровневую систему досмотра и инструменты для контроля безопасности. Также система предусматривает долгосрочное и краткосрочное хранение багажа тех, кто прибыл в терминал задолго до вылета.

Такой софт отвечает также за сканирование информации с багажных бирок и сверку данных с информацией от авиакомпаний. «Задача в том, чтобы направить чемодан точно к тому гейту, с которого его заберут на конкретный рейс», — пояснил собеседник «Ведомостей» в компании — поставщике IT‑решений для авиационной отрасли.

Отечественных ПАКов для аэропортов такого масштаба, как «Шереметьево», никто не делает, пояснил Пантелеев. Но эксперт отметил, что российские багажные системы, которые включают «железо» и софт, появились ещё в 2010-х, но используются в нескольких небольших аэропортах страны.

В мае 2023 года аэропорт «Шереметьево» заказал доработку ПО, его внедрение и техническую поддержку для замены софта Vanderlande и других вендоров в составе ПАКа по управлению системами обработки багажа на сумму более 1,25 млрд рублей, следует из протокола заседания тендерной комиссии по этой закупке.

Хабр

08.07.24

Ozon развивает логистику в Татарстане

На прошлой неделе Ozon сообщил о запуске третьей очереди логистического комплекса на территории промышленного парка Зеленодольск в Татарстане. Комплекс работает с 2020 года и осуществляет полный цикл обработки онлайн-заказов. В результате расширения его площадь выросла с 74 тыс. кв. метров до 122 тыс. кв. метров (с 44 тыс. кв. метров до 84 тыс. кв. метров по полу). Теперь логистический хаб способен одновременно разместить до 17 млн товаров, а его обрабатывающие способности увеличились примерно на 80%. С выходом третьей очереди на рабочую мощность, покупатели смогут получать из Зеленодольска до 620 тысяч товаров в сутки.

Старт операциям дали Раис республики Татарстан Рустам Минниханов, управляющий директор Ozon Сергей Беляков, глава Зеленодольского района Михаил Афанасьев и президент группы компаний «Ромекс» Алексей Прокопенко.

Также компании объявили о планах по открытию в регионе еще одного фулфилмент-центра общей площадью 85 тыс. кв. метров. Новый складской комплекс расположится в индустриальном парке «Тура 2.0». Старт операций запланирован на конец 2026 года, а на полную мощность логистический хаб выйдет в 2027 году. Объект будет построен по формату build to suit — девелопер «Ромекс» строит здание по техническому заданию Ozon и передает его маркетплейсу в долгосрочную аренду.

«Электронная коммерция в Татарстане — образец успешной синергии между бизнесом и руководством республики. Благодаря этому количество продавцов и владельцев пунктов выдачи в регионе растет двукратными темпами. Мы ценим прогрессивный подход региона в вопросе развития предпринимательства и поэтому развиваем инфраструктуру в Татарстане. Это ответ на растущий спрос жителей и предпринимателей из региона на услуги маркетплейса», — отметил управляющий директор Ozon Сергей Беляков.

По словам Рустама Минниханова, сейчас оборот татарских предпринимателей на площадке составляет 60 млрд рублей, а открытие новых комплексов обеспечивает создание рабочих мест и повышение качества обслуживания клиентов.

Ozon развивает в Татарстане фулфилмент-центр в Зеленодольске, два сортировочных центра в Казани и один в Набережных Челнах. В регионе работает почти 1,5 тыс. брендированных ПВЗ, а бизнес на маркетплейсе развивает более 15 тыс. продавцов. Активными покупателями Ozon являются свыше 1,5 млн жителей Республики.

Логистическая инфраструктура маркетплейса за последние три года увеличилась более чем в десять раз. В РФ и странах СНГ действуют 32 фулфилмент-центра, свыше 100 сортировочных центров и более 50 тысяч ПВЗ. По собственным данным компании на сегодняшний день 134 млн жителей России охвачены доставкой или ПВЗ Ozon в 10-минутной удаленности от дома.

PROfashion. ru

04.07.24

Контейнерооборот китайских портов в январе-мае 2024 года вырос почти на 9% — до 132,8 млн TEU

Контейнерооборот портов Китая в январе-мае 2024 года составил 132,8 млн TEU, что на 8,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается в отчете портовой группы Ningbo Zhoushan.

Контейнерооборот порта Шанхай за пять месяцев текущего года увеличился на 8,6% и достиг 20,9 млн TEU, а в порту Нинбо-Чжоушань было перевалено 15,8 млн TEU (+6,5%).

Среднее значение индекса Нинбо (NCFI), учитывающего ставки фрахта на контейнерные перевозки, в июне 2024 года составило 2658,1 пункта, что на 31,5% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 288,1% больше по сравнению с предыдущим годом.

Ставки фрахта на 16 маршрутах из 21 увеличились по сравнению с маем 2024 года. В связи с перегруженностью на сервисах Нинбо — Европа и Нинбо — Средиземноморье в июне линейные перевозчики продолжали повышать ставки фрахта. Спрос на контейнерные перевозки на сервисе Нинбо — Северная Америка оставался высоким. Здесь большинство судов отправлялось с полной загрузкой, а рыночная ситуация оставалась на нормальном уровне при колебании рыночных ставок бронирования, говорится в отчете портовой группы.

PortNews

04.07.24

В Подмосковье создадут грузовой хаб на реке

В Дмитровском округе на базе речного порта собираются построить мультимодальный транспортный узел. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора и правительства Московской области.

Проект включает обновление портовой инфраструктуры, постройку перевалочно-складских комплексов, инженерных объектов и подъездных путей. Речной транспорт должен стать равноценной заменой железнодорожному и автомобильному. Это увеличит объем грузоперевозок по внутренним водным путям Подмосковья.

«Мы планируем создать в Подмосковье хаб, где будет формироваться грузовая база, концентрироваться продукция, которую производят местные промышленные предприятия. И далее — отправлять ее в разные регионы, поскольку Московская область расположена на стыке пяти морей и обладает высоким транзитным потенциалом», — рассказал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко.

Arendator. ru

04.07.24

Мировой танкерный рынок достиг «непривычного равновесия»

Крупномасштабные изменения маршрутов в результате кризиса на Красном море/Суэцком канале привели к увеличению спроса на танкеры как для перевозок сырой нефти, так и нефтепродуктов в 2024 году – на 5,5 и 4,5% соответственно. Такие данные приводятся в обзоре от аналитической компании Maritime Forecasting and Advisory (MSI). В своем отчете за II квартал 2024 года MSI отмечает, что в настоящее время рынок находится в непривычном равновесии после двух лет экстремальной волатильности. Этому также способствовала более стабильная ситуация на нефтяных рынках и сокращение поставок судов, сообщает PortNews.

Анализ динамики рынка в I половине 2024 года показывает, что рост спроса на грузовые перевозки значительно опережает рост спроса на нефть и торговли ею. В 2024 году он составит около 5%, что примерно в три раза превышает рост только объемов перевозок. Отчасти это связано с «эффектом расстояния», который способствует росту грузоперевозок, вызванному перебоями в работе традиционных путей через Красное море/Суэцкий канал.

В сегменте LR1/2 наблюдаются наиболее выраженные изменения в операционной деятельности.

За первые четыре месяца 2024 года количество судов, проходящих через Суэцкий канал, сократилось примерно на две трети, при соответствующем увеличении количества транзитных рейсов через мыс Доброй Надежды. Это привело к тому, что спотовая прибыль LR2 стала одной из самых высоких в II квартале.

Продолжительность перебоев в работе Суэцкого канала остается главной неопределенностью в перспективном анализе. MSI прогнозирует нормализацию обстановки в Красном море в 2026 году, предполагая, что эскалация конфликта на Ближнем Востоке прекратится.

Однако если конфликт не будет урегулирован, продление условий повышенного риска, естественно, приведет к еще большему росту спроса на танкеры и прибыли. Согласно базовому сценарию MSI ожидается, что рост спроса резко замедлится в 2025 и 2026 годах.

Общий уровень спроса повышается. Другие факторы, такие как дальнемагистральные перевозки сырой нефти из Америки в Азию, препятствуют потере эффекта перекрытия Красного моря/Суэцкого канала в 2025 году.

РЖД-Партнер

03.07.24

Новый грузовой авиамаршрут соединил Сиань с Красноярском

Сиань и Красноярск связал новый грузовой авиамаршрут. Рейсы будут выполняться два раза в неделю. Самолетами планируют перевозить почту, товары электронной коммерции, мясо и другие продукты.

По прогнозам экспертов, за год таким образом смогут доставлять две с половиной тысячи тонн различных товаров и посылок, а значит, ускорится обмен почтой, и в целом стабильность воздушных грузоперевозок станет выше. Это уже четвёртый грузовой маршрут между Сианем и российскими городами. Ранее запустили рейсы в Москву, Екатеринбург и Новосибирск.

Большая Азия

03.07.24

Появился график субсидируемых правительством РФ каботажных перевозок по Севморпути

Госкорпорация «Росатом», инфраструктурный оператор Северного морского пути, составила график субсидируемых правительством РФ каботажных перевозок по этой трассе на нынешний год.

Первый такой рейс по маршруту, соединившему Архангельск и порт «Восточный» (с заходом в несколько других морских портов Заполярья и Дальнего Востока), уже стартовал. Второй, между Архангельском и портом «Певек», находящимся на Чукотке, запланирован на 1 августа. А через пару недель состоится и третий. Грузовое судно выйдет из порта «Восточный», который расположен в бухте Врангеля (Японское море), и отправится на запад, в Петербург, навестив по пути столицу Камчатского края.

По словам Владимира Панова, спецпредставителя «Росатома» по вопросам развития Арктики, география таких рейсов нынче расширилась по сравнению с прошлым годом. Выросло и количество морских портов (с одиннадцати до четырнадцати), которые будут охвачены программой субсидируемых рейсов. Полностью портфель заявок на каботажные — между портами — грузоперевозки по трассе Севморпути оператор намерен сформировать к 1 июля текущего года.

Стало также известно, что «Росатом» собирается создать с одной из китайских судоходных компаний совместное предприятие для контейнерных перевозок. Ожидается, что эта линия проляжет по арктическим морям, связав грузовые порты России и Китая. Новое предприятие будет проектировать и строить контейнеровозы высокого ледового класса, а также управлять международной контейнерной линией.

«Мы видим растущий интерес к Севморпути со стороны азиатских партнеров, — отмечает Владимир Панов. — Одна только китайская компания, с которой мы сотрудничаем, сделала там в прошлом году семь рейсов, а в нынешнем намерена совершить двенадцать».

Чтобы работать на этой трассе круглогодично, добавил он, необходимо построить дополнительно не меньше пяти судов арктического класса. Кроме того, по инициативе российских специалистов правительство КНР планирует создать комиссию по Севморпути. Ее состав партнеры намерены определить к августу 2024‑го, а в октябре собираются провести первое заседание рабочей группы, задача которой — довести объем международных грузоперевозок на стратегически важной линии до 50 млн тонн в год. Судоходная компания Китая при этом намерена инвестировать строительство контейнеровозов ледового класса для их круглогодичной работы.

Санкт-Петербургские ведомости

03.07.24

Девелопер из Краснодара построит логистический хаб в Москве

Группа компаний «Инсити» из Краснодара приобрела в Подмосковье два земельных участка общей площадью 51 га, на которых планирует построить логистический хаб. Как сообщила пресс-служба госкорпорации «Дом. РФ», сумма сделки составила 935,8 млн руб.

В Telegram-канале «Инсити» указано, что строительством объекта займется новая компания «Инсити Логистика». Организация будет развивать проектирование и строительство объектов складской недвижимости и логистических хабов.

Новые активы станут четвертым проектом застройщика в сегменте складской недвижимости. Компания работает над созданием трех аналогичных проектов в Краснодаре и Московской области.

РБК

03.07.24

Что будет с тарифами на грузоперевозки из Китая

Компания Asia Import Group сообщала, что стоимость транспортировки грузов из Китая в Россию по железной дороге и по морю подорожала.

И тарифы на перевозки из КНР могут продолжить расти. Все потому, что спрос на доставку грузов летом значительно увеличился. Причина заключается в том, что многие компании решили проблемы в финансовой логистике, то есть в оплате за товары и их доставку из Китая.

Если весной, когда многие банки КНР отказывались принимать платежи из России, грузопоток снизился, то летом ситуация исправилась: многие импортеры и логисты нашли пути решения возникших сложностей. Платежи стали проводиться зачастую через зарубежных посредников и контрагентов. Это привело к существенному росту потока грузов из Китая в Россию, что в свою очередь ведет к увеличению тарифов на их отправку.

Отметим, что пока остается стабильной стоимость доставки товаров на авто.

03.07.24

Экспортные железнодорожные перевозки угля растут

О наращивании объемов перевозок угля в экспортном направлении в первые шесть месяцев 2024 года сообщает пресс-служба РЖД. Согласно заключенному в конце 2023 года соглашению РЖД в этом году перевезет по Восточному полигону в экспортном направлении около 100 млн тонн угля.

Кузбасс нарастил экспортный грузопоток угля на 2,6%, до 27,6 млн тонн в первом полугодии 2024 года. Тыва – на 13%, до 0,4 млн тонн; Бурятия – на 0,6%, до 4,5 млн тонн; Якутия – на 2,4%, до 13 млн тонн; Хакасия – на 5,8%, до 3,34 млн тонн.

По итогам первого полугодия 2024 года РЖД перевезли весь запланированный объм угольных грузов на экспорт в восточном направлении из Кузбасса, Тывы, Бурятии и Якутии, отчитывается пресс-служба железнодорожного перевозчика.

«План по Хакасии был частично перераспределен из-за необходимости приоритетной погрузки угля во внутрироссийском сообщении для нужд теплогенерации. В третьем квартале из республики будет дополнительно вывезено на экспорт 0,2 млн тонн», – сообщает пресс-служба.

Исполнение соглашений с регионами находится на контроле у руководства РЖД, добавляет пресс-служба железнодорожного монополиста.

В соответствии с достигнутыми договоренностями в 2024 году грузоотправители предъявят к перевозке, а РЖД обеспечат транспортировку каменного угля на экспорт в восточном направлении: из Кузбасса – 54,1 млн тонн; из Якутии – 26,3 млн тонн; из Бурятии – 8,5 млн тонн; из Хакасии – 6,5 млн тонн; из Иркутской области – 3,3 млн тонн; из Тывы – 0,65 млн тонн.

РЖД-Партнер

02.07.24

XX складская конференция пройдет в столице в двухдневном формате

ИНТЕРФАКС – 11-12 сентября в Москве состоится юбилейная складская конференция NF Group, рассказали организаторы мероприятия.

Они уточнили, что впервые мероприятие пройдет в формате двухдневной программы.

Первый день будет посвящен закрытым презентациям, встречам и переговорам, доступ к которым возможен строго по приглашениям. Во второй день участников ждет насыщенная деловая программа, включающая панельные дискуссии экспертов по индустриальной и складской недвижимости.

Конференция объединит участников со всей России и стран СНГ и позволит поделиться опытом, актуальной экспертизой и лучшими практиками, наладить новые деловые связи и укрепить существующие.

01.07.24

«Байкал Сервис» вдвое увеличил складские площади в Астрахани

1 июля филиал транспортной компании переехал в современный экспедиционно-складской комплекс по адресу: ул. Рождественского, д. 5.

Руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Астрахани Андрей Поршнев отмечает стабильный рост количества клиентов компании, а с ними и грузооборота.

«Филиал в Астрахани работает с 2005 года, — сообщил он. — Переезд на новый терминал стал закономерным шагом в его развитии. При выборе площадки мы ориентировались, прежде всего, на запросы клиентов, которые заказывают перевозку самых разных грузов от оборудования и автозапчастей до товаров народного потребления».

Площадь нового терминала почти 1200 кв. м, что в два раза больше предыдущего. Благодаря планировке и техническим характеристикам клиенты компании смогут получать полный комплекс логистических услуг в одном месте.

«В нашей компании большое внимание уделяется качеству складских площадей, и важным критерием при их выборе является транспортная доступность: клиенты компании не должны тратить лишнее время на дорогу, даже в часы пик, — отметил Андрей Поршнев. — Терминал «Центральный» находится в Советском районе в 5 км от центра города по соседству с крупными предприятиями, рядом с важнейшими транспортными магистралями города и в пешей доступности от остановки общественного транспорта».

Новый терминал располагает отдельным пандусом с зоной приемки и выдачи грузов, тремя воротами для обработки большегрузного дальнемагистрального транспорта и оперативного обслуживания клиентов. Территория комплекса позволяет разместить весь необходимый парк транспортных средств компании. Клиенты компании также оценят просторную офисную зону и удобную парковку.

Отметим, что после переезда график работы терминала остается прежним: понедельник-пятница – с 9:00 до 18:00, суббота – с 09:00 до 15:00 и воскресенье – выходной.

Напоминаем, что до конца лета по направлению Астрахань-Волгоград и обратно действует скидка 50% на межтерминальную перевозку.

01.07.24

Монголия заинтересована в росте транзита по своей территории

Перевозки через ЖДПП Соловьевск – Эрэнцав могут возрасти за счет строительства железнодорожной линии Эрэнцав – Чойболсан – Бичигт (граница Монголии с Китаем).

Вопрос о повышении пропускной способности сопредельных автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска обсуждался с делегацией таможенного управления Монголии, проинформировала пресс-служба Читинской таможни.

Монгольские коллеги известили о намерении проведения со своей стороны реконструкции погранперехода Соловьевск – Эрэнцав, как по железнодорожному, так и по автомобильному направлениям.

При этом особое внимание Монголия планирует уделить железнодорожному транспорту, поскольку есть заинтересованность в дальнейшем росте транзита. В частности, предполагается строительство железнодорожной ветки Бичигт – Чойболсан – Эрэнцав для организации взаимных транзитных перевозок из Китая в Россию по территории Монголии и в обратном направлении.

К сведению, с начала 2024 года через ЖДПП Соловьевск проследовало 128 грузовых поездов, перемещено 67,23 тыс. т грузов.

РЖД-Партнер

28.06.24

К 2040 году через Транскаспийский коридор пройдут 470 тысяч контейнеров

Мажилис ратифицировал соглашение между правительствами Казахстана и Китая о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) для контейнерных поездов по маршруту Китай-Европа.

Как ранее сообщалось, соглашение было подписано 17 октября 2023 года в Пекине. Данное соглашение направлено на дальнейшее развитие сотрудничества по увеличению экспортно-импортных и транзитных перевозок контейнерных поездов через территорию двух стран.

В результате реализации соглашения будут утверждены ежегодные объёмы грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, обмен данными по отслеживанию подвижного состава на территории двух государств.

КНР окажет поддержку финансированию проектов нефтепроводной и портовой инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута, а также осуществлению транзита грузов между Казахстаном и Китаем.

В 2023 году контейнерные перевозки через ТМТМ сократились на 39 процентов (20,5 тыс. TEU). 33,6 тыс. TEU в 2022 году.

По итогам 4-х месяцев 2024 года контейнерные перевозки составили 10,4 тыс. TEU, что на 70,4 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года (6,1 тыс. TEU).

По оценкам Европейского банка реконструкции и развития, объем контейнерных перевозок в ТМТМ будет увеличен до 470 тысяч контейнеров к 2040 году за счет реализации инвестиционных проектов и мер по обеспечению непрерывного сообщения.

В странах Центральной Азии учитывается более 800 000 TEUs. Транскаспийский международный транспортный маршрут имеет большой потенциал для прямой доставки грузов из Азии в Европу. Сегодня по этой дороге экспортируются нефть, нефтепродукты, металлы, зерно, химикаты, сода и другие товары. В импорте преобладают потребительские товары, продукты питания, железная руда, черные металлы, химикаты, руды цветных металлов и нефтепродукты. В транзитном направлении преобладают товары народного потребления, продукты питания, зерно, строительные материалы, черные металлы, химикаты и сода.

Каспийский вестник

28.06.24

Усть-Лужский контейнерный терминал обработал первый судозаход китайской контейнерной линии Newnew Shipping

«Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, входит в «Глобал Портс», стивидорный холдинг ГК «Дело») впервые принял контейнерное судно NewNew Star китайской морской линии Hainan Yangpu Newnew Shipping Company. Об этом сообщает пресс-служба «Глобал Портс».

На борт контейнеровоза погружено более четырехсот 40-футовых контейнеров с экспортными товарами российского лесопромышленного комплекса (фанера, шпон, пиломатериалы). Судно проследует по маршруту через порт выгрузки Александрия (Египет) и далее в порты выгрузки КНР: Тяньцзинь, Циндао, Шанхай и Наньша (Гуанчжоу).

Вместимость NewNew Star составляет 3534 TEU. При полной загрузке его осадка превышает допустимую для акватории Большого порта Санкт-Петербург. Поэтому погрузка проводилась в два этапа: основная часть — на «Первом контейнерном терминале» (ПКТ, также входит в «Глобал Портс») в Санкт-Петербурге. Еще 412 контейнеров были догружены на УЛКТ. В отличие от петербургских терминалов, ограниченных в своих возможностях глубиной судоходного морского канала, УЛКТ, расположенный в глубоководном порту Усть-Луга, может принимать крупные суда с осадкой более 12 м.

В сообщении также отмечается, что контейнерная перевалка в портах Балтийского бассейна в I квартале 2024 года по сравнению с тем же периодом 2023 года увеличилась на 97% и составила 409 тыс. TEU. При этом консолидированный контейнерооборот терминалов «Глобал Портс» на Северо-Западе в I квартале вырос в 10 раз до 155 тыс. TEU. На фоне развития прямых морских сервисов между Санкт-Петербургом и портами стран АТР на рынке формируется тренд на увеличение вместимости судов в регионе. В 2024 году каждый четвертый контейнеровоз, заходящий в порты Петербурга и Усть-Луги, вмещает 3 тыс. TEU и более.

УЛКТ — первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Он специализируется на перевалке контейнерных и навалочных грузов. Первая очередь терминала УЛКТ введена в эксплуатацию в 2011 году. Терминал может переваливать все типы контейнеров и все классы опасных грузов. Порт Усть-Луга имеет прямой выход на сеть железных дорог в обход загруженного Санкт-Петербургского ж/д узла, что позволяет оптимизировать цепочку и сократить время доставки экспортных и импортных грузов конечным получателям.

«Глобал Портс» (ранее — Global Ports) — оператор контейнерных терминалов в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Управляет пятью контейнерными терминалами в России и двумя контейнерными терминалами в Финляндии. Глобал Портс также владеет тыловым контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом. Основным акционером Глобал Портс является группа компаний «Дело».

Морская линия Newnew Shipping является партнером «Глобал Портс» и совместно с грузовым агентом Torgmoll развивает регулярные морские контейнерные перевозки между портами России и Китая.

PortNews

28.06.24

Во II квартале 2024 года доля свободных складских площадей в Узбекистане вырастет до 6,8%

– Согласно данным консалтинговой компании NF Group, c III квартала 2023 года по I квартал 2024 года[1] доля свободных складских площадей в Узбекистане сократилась на 4,1 процентных пункта. На начало апреля в стране не осталось вакантных складов. Во II квартале 2024 года ситуация скорректируется, и в результате ввода логистического центра Orient Logistics доля вакантных площадей увеличится до 6,8%. Также на 26% увеличится средневзвешенная ставка аренды на складские площади класса А, до $156 за кв. м в год.

По итогам I квартала 2024 года в Узбекистане построено 266 тыс. кв. м качественных складских площадей. Основным логистическим хабом страны является Ташкент и область, на которые приходится 88% всей складской недвижимости. Подавляющее большинство объектов (70%) относится к классу B.

На апрель 2024 года в стране отсутствуют свободные складские площади для аренды. Но в связи с вводом в эксплуатацию нового корпуса логистического центра класса A Orient Logistics общей площадью 21,5 тыс. кв. м на рынке ожидается рост доли вакантных площадей до 6,8%. Предполагается, что данный объект будет полностью законтрактован в течение года. Помимо Orient Logistics, на рынке Узбекистана еще есть несколько новых объектов, отвечающих требованиям класса А, в том числе склады Bayer Group и DHL, используемые для таможенных операций и оказания 3PL-услуг, а также новые логистические и распределительные центры Uzum Market, возводимые под собственные нужды компании.

На долю логистических операторов в Узбекистане приходится около 11% от всех складских комплексов или порядка 33 тыс. кв. м. Средняя запрашиваемая ставка на хранение одного паллето-места осталась на уровне, сопоставимом с показателем III квартала 2023 года, и составила $166 в год.

По итогам II квартала 2024 года ожидается, что средневзвешенная ставка аренды на площади класса А вырастет на 26%, со $124 до $156 за кв. м в год. Средневзвешенная запрашиваемая ставка на вакантные блоки в объектах класса B выросла на 29%, до $71 за кв. м в год. Однако в связи с тем, что характеристики складов класса В сильно различаются, выход на рынок склада более низкого качества может значительно скорректировать среднее значение арендной ставки.

До конца 2024 года на рынке Узбекистана ожидается ввод не менее 60 тыс. кв. м качественных складских площадей. Среди них – II фаза логистического центра Orient Logistics (21,5 тыс. кв. м), I фаза нового логистического центра Uzum Market (21 тыс. кв. м), складской комплекс Balton Trading Asia (20 тыс. кв. м).

Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Узбекистан является динамично развивающимся рынком Центральной Азии. Немалая часть складских объектов здесь предназначена для оказания логистических услуг, но постепенно появляются примеры крупных спекулятивных проектов. Мы ожидаем, что развитие сегмента онлайн-торговли и активная экспансия местных и зарубежных игроков e-commerce будет помогать развитию рынка».

[1] Компания NF Group выпускает аналитические отчеты по складскому рынку стран СНГ дважды в год — по итогам I и III кварталов.

28.06.24

Делегация из Марокко обсудила возможность наращивания импорта зерна через морской порт «Высоцк»

24 июня представители Национального центра за состоянием здоровья продуктов Королевства Марокко (ONSSA) в сопровождении представителей Россельхознадзора посетили первый на российской Балтике глубоководный зерновой терминал в морском порту «Высоцк», расположенном в Ленинградской области. Посещение состоялось в рамках рабочего визита делегации специалистов профильных ведомств Марокко. Об этом сообщила пресс-служба Россельхознадзора 25 июня.

Марокканцы ознакомились с процессом отгрузки зерна на экспорт, а также контролем его качества, безопасности и карантинного фитосанитарного состояния. Целью визита делегации стало обсуждение с представителями Россельхознадзора возможностей наращивания импорта зерновых культур.

Специалисты также посетили лабораторию Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», которая функционирует на территории порта, здесь представлен весь комплекс услуг для подтверждения соответствия зерна и продуктов его переработки в части качества, безопасности и карантинного фитосанитарного обеззараживания при экспортно-импортных операциях. Представители двух стран обсудили рост объемов экспортных поставок зерна.

В текущем году через зерновой морской терминал под контролем должностных лиц Северо-Западного межрегионального управления Россельхознадзора и специалистов филиала «Центра оценки качества зерна» отгружено 530 тыс. тонн зерна. В Марокко — 94 тыс. тонн продукции.

Представители зарубежной делегации отметили высокое качество работы российских коллег и внимательное отношение к соблюдению требований Марокко к экспорту зерновых.

Флагман-ньюс

27.06.24

Из Красноярска в Китай отправили первый поезд с рапсовым маслом

С железнодорожной станции Базаиха в Красноярске отправился первый контейнерный поезд с рапсовым маслом в Китай. Провожали состав заместитель председателя правительства края Леонид Шорохов, начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин, директор Красноярского масляного завода Роман Музеников.

В составе первого поезда – 94 железнодорожных контейнера с 2 тыс. тонн рапсового масла — востребованной экспортной продукцией регионального АПК.

«Сегодня знаменательное событие для Красноярского края — это и возможности для развития потенциала нашего АПК, и раскрытие экспортного потенциала нашего региона. Ориентир на Восток – наш приоритет в работе. Важно, что сегодня мы отправляем большую партию уже переработанного на территории региона сырья. Президент страны и губернатор края ставят задачу — увеличивать мощности по переработке сельхозпродукции. Уверен, что в ближайшие 5 лет мы сможем перерабатывать весь урожай маслосемян на территории края», — отметил Леонид Шорохов.

В пресс-службе краевого правительства рассказали, что организация перевозок рапсового масла ускоренными контейнерными поездами на перспективные рынки Китая и Юго-Восточной Азии – это совместный проект Красноярского масляного завода и ОАО «РЖД». До этого времени предприятие пользовалось несколькими видами транспорта, в том числе морским.

Перевозка рапсового масла железной дорогой позволит оптимизировать логистику, обеспечить сохранность груза, соблюдение требований фитосанитарного и ветеринарного контроля, таможенного оформления и, следовательно, доставить продукцию в сжатые сроки и сократить финансовые затраты экспортеров агропромышленного комплекса края.

«Ускоренная доставка грузов в контейнерах наиболее популярна у наших партнеров. Она дает свое преимущество при перевалке грузов, а также снижение в 1,5-2 раза сроков их доставки. Многие предприятия краевого агропромышленного комплекса выбирают для себя этот сервис как наиболее перспективный, в том числе – для реализации своего экспортного потенциала. Отвечая на растущий спрос, мы планомерно развиваем технологии и инфраструктуру. Как результат, мы видим рост объема подобных перевозок: в 2023 году он увеличился в 3,5 раза по отношению к 2022 году. Сегодня с 13 станций Красноярской железной дороги отправляются порядка 100 поездов в месяц», — отметил начальник Красноярской железной дороги Алексей Туманин.

Красноярский край пятый год подряд становится первым в России по объему производства маслосемян. В 2023 году в Китай отправился первый поезд из 65 вагонов с рапсом, сформированный на новом транспортно-логистическом узле в Красноярске. Напомним, он был создан, чтобы решить проблемы сбыта продукции, с которыми сталкивались местные сельхозтоваропроизводители. А в 2024 году на Красноярской железной дороге были впервые организованы регулярные перевозки рапсового жмыха из нашего региона в Китайскую Народную Республику.

Производит рапсовое масла в столице края Красноярский рапсовый завод. Сырье предприятие закупает у краевых сельхозтоваропроизводителей. Благодаря участию в нацпроекте «Международная кооперация и экспорт» компания получила поддержку в виде субсидий на транспортировку своей продукции.

Newslab. ru

27.06.24

Грузооборот астраханских портов с начала года вырос на 61%

С учетом разворота российской логистики в сторону востока транскаспийский участок МТК «Север — Юг» становится всё более востребованным. Астраханская область выступает ключевым звеном этого маршрута. Об этом сообщил в своем телеграм-канале глава региона Игорь Бабушкин.

В целом перевалка грузов в морских терминалах России в этом году снизилась на 3,4 %. При этом грузооборот морских портов Астрахань и Оля в период с января по май вырос на 61 % по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил более 2,3 миллиона тонн. Основную номенклатуру по-прежнему составляет — зерно.

Увеличение на 30 % числа судозаходов в наши порты также свидетельствует о растущем интересе к Астраханской области со стороны международных перевозчиков.

Волга

27.06.24

В РЖД заявили о достаточном количестве вагонов для экспорта зерна на Дону

Донским экспортерам не грозит нехватка вагонов в текущем сезоне, заявил на экспортном совете начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Тимур Сушков.

По его словам, количество подвижного состава будет на уровне предыдущего года.

«Если говорить про сезон, который у нас начнется с ростом экспорта зерна с июня по октябрь-ноябрь, то проблем быть не должно. Потому что наши собственники подвижного состава декларируют, что вагоны у них в достаточном количестве, и всех клиентов они точно обеспечат. Поэтому на уровне прошлого года будем держать», — сказал он, отвечая на вопрос министра экономического развития Ростовской области Максима Папушенко. Папушенко заявил о том, что местные компании жалуются на нехватку вагонов. В качестве примера он привел крахмалопаточный комбинат «Амилко», который при наличии покупателей в Узбекистане не мог туда отправить свою продукцию.

«Есть потенциал у донских компаний, есть покупатели, абсолютно завоеванные рынки, но экспортные поставки сдерживаются логистическими возможностями», — отметил министр.

Он также добавил, что экспорт из Ростовской области с января по апрель 2024 года вырос на 7,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Ведущими странами-экспортерами стали Египет, Турция, Китай, Китай, Гонконг, Бангладеш и Сирия. В список крупнейших импортеров попали Китай, Индонезия, Беларусь, Турция, Вьетнам.

РБК

27.06.24

Стоимость перевозки контейнеров по восточной ветке МТК Север – Юг снизилась в 2 раза

Ежемесячно в данном направлении проходят 4 пары контейнерных поездов. Перевозки контейнеров по восточной ветке МТК Север – Юг с участием железных дорог Казахстана и Туркмении до 2022 года фактически не осуществлялись, хотя возможности были, говорит заместитель гендиректора АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Сергей Сабуров.

«С февраля 2022 года «РЖД-Логистика» начала и раскачала этот сервис. Сейчас до 4 пар поездов в месяц реально осуществляется. Причем изначально стоимость за контейнер была $11 тыс., на сегодняшний день она снизилась до $5,5 тыс.», – рассказал он.

По словам С. Сабурова, данный сервис отличает прогнозируемый срок доставки, что важно как для отправителя, так и получателя груза.

«РЖД-Партнер»

26.06.24

РЖД увеличили объем грузоперевозок через погранпереходы с Китаем

Российские железные дороги (РЖД) в период с января по май 2024 года перевезли в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные переходы с Китаем 16,8 млн т грузов, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщает официальный телеграм-канал холдинга.

При этом всего на экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн т грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении, а общий объем импорта на 5,3% превысил прошлогодний показатель и составил 1,15 млн т.

Отметим, что большая часть отправок через все ж/д погранпереходы (Забайкальск — Маньчжурия, Гродеково — Суйфэньхэ, Нижнеленинское — Тунцзян и Камышовая — Хуньчунь) пришлась на уголь, экспорт которого в КНР с января по май 2024 года достиг отметки 7,4 млн т.

РБК

26.06.24

«Деловые Линии» запустили более 1500 новых направлений авиаперевозок в города Сибири и Дальнего Востока

Теперь клиенты компании могут заказать доставку по воздуху даже в самые удаленные и труднодоступные населенные пункты России. Например, перевозка груза из Екатеринбурга в Николаевск-на-Амуре (Хабаровский край) автотранспортом занимает до 17 дней, а из Омска в Оху (Сахалинская область) – более 1,5 месяцев. Самолетом же сроки доставки составляют порядка 5-8 дней. Авиаперевозку можно заказать также в Тикси (Якутия), Нижнеангарск (Бурятия), Курильск (Сахалинская область) и другие города.

«Авиадоставка – один из самых удобных способов срочной транспортировки груза на большие расстояния. Все больше заказчиков пользуются данной услугой: за первые 5 месяцев 2024 года количество авиаперевозок выросло на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Мы стремимся обеспечить максимально широкую географию доставок и быструю скорости отправки для клиентов. Среди удаленных городов СФО и ДФО чаще всего транспортировку по воздуху заказывают в Кызыл, Оху, Николаевск-на-Амуре и Таксимо», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

В основном с помощью авиаперевозки клиенты доставляют запчасти, оборудование, медтовары, одежду и рекламную продукцию. Отправителями чаще всего выступают производства, торговые компании и интернет-магазины.

В общей сложности, с учетом открытия новых маршрутов, «Деловые Линии» теперь осуществляют авиаперевозку по более 32 тыс. направлений РФ и ЕАЭС.

26.06.24

Екатеринбург станет фруктовым хабом Таджикистана

В Екатеринбурге заместитель губернатора Свердловской области Василий Козлов обсудил с заместителем начальника регионального таможенного управления по Согдийской области Фарходом Зикруллоевым вопрос организации доставки фруктов из Таджикистана в Свердловскую область. Встреча прошла в рамках визита делегации Согдийской области на Средний Урал, сообщает департамент информполитики свердловского правительства.

Василий Козлов отметил, что таджикистанская сельхозпродукция пользуется большим спросом в регионе, и они заинтересованы в расширении ассортимента и объёмов поставок. В мае этого года состоялся отраслевой визит делегации Свердловской области в Таджикистан, в результате которого были подписаны контракты на поставку в регион таких фруктов, как сливы, абрикосы, нектарины, персики и жёлтые арбузы без косточек. Также планируется заключить договоры на поставки яблок, винограда, лимонов, лука, орехов и сухофруктов.

Во время встречи Василий Козлов предложил использовать Екатеринбург в качестве транзитного узла для дальнейшей отправки продукции в северные регионы России и на Дальний Восток. Министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Вячеслав Ярин сообщил, что Таджикистан является важным внешнеторговым партнёром области. В 2004 году между Свердловской областью и Таджикистаном было подписано соглашение о торгово-экономическом, научном и культурном сотрудничестве, которое стало основой для реализации взаимовыгодных проектов.

По информации Уральского таможенного управления, товарооборот между предприятиями Уральского федерального округа и Таджикистаном в 2023 году составил почти 200 тысяч тонн. Лидирующие позиции в импорте занимают металлы и изделия из них, абрикосы, вишня и черешня, персики, нектарины, сливы и свежий виноград. В 2023 году из Таджикистана впервые привезли на Урал арбузы, всего 83,6 тонны.

Уральский меридиан

25.06.24

Эксперты рассказали о важности страхования грузов

Своим мнением о том, кто должен страховать груз и чем опасно «двойное» страхование груза, поделились эксперты страховой и логистической отраслей.

В современных реалиях риски при транспортировке грузов стали более непредсказуемы: санкции, закрытие границ, новые маршруты, многократные перегрузки товаров — все это ведет к росту вероятности повреждения товара. И единственный помощник как для транспортных компаний, так и грузовладельцев — это страховой полис.

О том почему страховаться важно всем, и как это делать с умом рассказали эксперты страховой и логистической отраслей.

Представитель страхового сообщества, заместитель генерального директора «Панди Транс» Александр Петренко отмечает, что самая лучшая ситуация для всех, когда застрахованы и перевозчик, и грузовладелец:

«Идеальный сценарий — когда каждый участник процесса грузоперевозки понимает и признает собственные риски и стремится ими управлять, в том числе с помощью страхования. Каждый в цепочке должен защищать свои имущественные интересы — именно поэтому грузовладельцам важно помнить и понимать, что полис страхования ответственности транспортной компании защищает именно ее интересы, а не интересы владельца груза. Именно поэтому транспортная компания должна страховать свою ответственность, а грузовладелец должен застраховать свой груз. Еще лучше, когда грузовладелец делает это с помощью транспортной компании, которой он доверил груз. Во-первых, потому что транспортная компания хорошо понимает риски конкретной перевозки и изначально заинтересована в том, чтобы грузовладелец получил такое страховое покрытие, которое будет не формальным, а действительно сработает в случае наступления убытка. А во-вторых, потому что у транспортной компании, организующей доставку груза, на руках всегда находится практически готовый комплект документов для страхового возмещения».

При этом страховой эксперт напоминает, что из-за сохраняющегося на рынке непонимания участниками цепочки поставок сути того или иного страхового продукта и отсутствия конкретных договоренностей между участниками, на рынке по-прежнему встречаются случаи двойного, тройного и даже четверного страхования груза — т. е. когда один и тот же груз застрахован и экспедитором, и «суб»-экспедитором, и перевозчиком, и грузовладельцем. Такая ситуация в конечном итоге приносит грузовладельцу лишь проблемы с получением возмещения и бумажную волокиту. Надо понимать, что при наступлении страхового случая сумма ущерба не будет выплачена два, три или четыре раза, а будет пропорциональным образом разделена между всеми участвовавшими страховщиками, и грузовладелец будет вынужден собирать возмещение соответствующими долями с каждого из них. При этом объем страхового покрытия и требования по пакету документов у каждого страховщика тоже могут быть очень разные.

Транспортно-логистические компании также настаивают на том, что ответственность за транспортируемый груз должна быть общей.

Мария Яковкина, руководитель департамента сборных грузов транспортной компании «ТРАСКО» подчеркнула, что хоть компания и не снимает с себя ответственности за груз, его доставку и сохранность, но всегда рекомендует грузовладельцам страховать свои грузы.

«Бытует мнение, что если транспортная компания загрузила груз, то она несет за него полную ответственность с момента загрузки до момента доставки, и все риски лежат полностью на ней. То есть за все отвечает перевозчик, и если что-то случилось, то и виноват во всем перевозчик. Но мы должны говорить честно и откровенно. И мы своим клиентам объясняем, что мы живем в рамках правового поля, и не совсем справедливо во всех проблемах мира обвинять перевозчика. Момент перехода ответственности к перевозчику и ее объем зависят от многих факторов — от маршрута перевозки, вида транспорта, весогабаритных характеристик груза, сопроводительных документов, условий договора перевозки и т. п. В конце концов, даже от того, что именно произошло с грузом в пути. Понимая все эти риски, мы наряду с транспортными услугами всем нашим клиентам предлагаем страховку груза, независимо от стоимости и маршрута. Многие клиенты считают, что это навязанная услуга, что это дополнительные расходы, что это дорого, долго и, скорее всего, бесполезно. Такое мнение в среде грузоотправителей до сих пор бытует. И, к сожалению, наряду с обсуждением транспорта, маршрутов, сроков доставки — страховка всегда отходит на второй план. Но мы стараемся клиенту объяснять, давать информацию о страховых продуктах, проводим даже обучение для своих партнеров, чтобы донести важность этой составляющей перевозки», — отметила эксперт компании «ТРАСКО».

Оба специалиста также отметили и выгодные условия страхования, которые сегодня есть на рынке. За последние 15 лет ставки страхования на разовые перевозки снизились в среднем с 0,2-0,3% до 0,1% от стоимости груза, что делает этот продукт более чем доступным для грузовладельцев — например, за страхование груза стоимостью 10 миллионов рублей придется заплатить не более 10 тысяч рублей. А если у грузовладельца идут регулярные поставки, которые он готов страховать, то ставка может быть еще ниже. Главное не путать сниженные за счет регулярного страхования ставки со ставками, сниженными за счет существенного урезания страхового покрытия (то есть исключения из полиса разного вида рисков в угоду цене) — такие, к сожалению, на рынке тоже не редкость, и многие грузовладельцы становятся жертвами такого очевидного демпинга, выгодного исключительно страховой компании, а не ее клиенту.

Главный вывод, к которому в итоге пришли оба эксперта, — в текущих условиях рынка потенциальные риски, которые невозможно заранее знать, рассчитать и заложить в экономику бизнеса, значительно выше, чем фиксированная и заранее известная стоимость полиса. А главная выгода из управления своими рисками каждым участником и покупки ими правильного страхования — спокойствие и долгосрочное, бесконфликтное сотрудничество всех участников перевозки.

РБК Компании

25.06.24

Складской комплекс почти за 1,7 млрд руб. построят в Солнечногорске к 2026 году

Строительство склада для торгового дома «Дмитрогорский продукт» площадью порядка 21 тыс. кв. м в поселке Ржавки Солнечногорского округа завершат в 2025 году, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в понедельник.

«Инспекторы проверили ход строительства административно-складского корпуса в пгт Ржавки Солнечногорского горокруга. Готовность объекта — 45%, в настоящее время ведутся работы по устройству кровли, инженерных сетей и фасадов, помещения готовят к внутренней отделке», — говорится в сообщении.

Реализация проекта оценивается в порядка 1,7 млрд рублей. Завершение строительства запланировано на 2025 год.

Общая площадь четырехэтажного здания составит порядка 21 тыс. кв. м. Здесь разместятся склады и офис торгового дома «Дмитрогорский продукт». На первом этаже будет склад готовой продукции со стеллажами, зоны комплектации и отгрузки, а также склады для замороженных продуктов, упаковок и поддонов.

Отмечается, что с вводом здания в эксплуатацию будет создано 637 рабочих мест.

25.06.24

Северным регионам еще предстоит раскрыть свой транспортный потенциал

Развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» и Северного морского пути (СМП) открывает новые перспективы для логистической сферы Санкт-Петербурга и Северо-Запада России. Но чтобы они реализовались, необходимо «расшить» целый ряд проблемных мест. У Петербурга есть все возможности участвовать в этой работе.

В ходе XIV Международной конференции «Трилогия» (Транспорт. Инвестиции. Логистика), прошедшей на полях ПМЭФ-2024, специалисты констатировали, что логистическая сфера Северо-Запада в целом справилась с основными санкционными вызовами и вышла на этап уверенного роста.

Так, в первом квартале 2024 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 13,4 миллиона тонн, что на 39,7 процента больше аналогичного периода прошлого года. Растет интерес бизнеса к маршрутам, связывающим российские гавани в Финском заливе с портами Юго-Восточной и Южной Азии, а также Африканского континента. Железнодорожные перевозки на Северо-Западе России также нарастили свои объемы. За первые пять месяцев 2024 года по Октябрьской железной дороге (ОЖД) перевезено 484,1 тысячи груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года. В них перевезено 5,5 миллиона тонн грузов, это в 1,8 раза больше, чем за тот же срок годом ранее. Самый большой прирост дали перевозки удобрений (3,4 раза), автомобилей и комплектующих (2,7 раза), нефти и нефтепродуктов (1,8 раза).

В то же время, как отмечает начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин, в загрузке транспортных коридоров, проходящих через Северо-Запад, сохраняется дисбаланс. Так, в рамках МТК «Запад-Восток», связывающего Европу с Китаем, за пять месяцев текущего года дополнительно к тому же периоду 2023 года ОЖД перевезла 211 тысяч контейнеров. Хорошим драйвером здесь стали контейнерные перевозки автомобильных комплектующих из Китая для «Автозавода Санкт-Петербург». В ближайшее время грузы пойдут и на другие автопредприятия России и Белоруссии. Также увеличились объемы перевозки с Дальнего Востока рыбы и морепродуктов.

Многообещающим для железнодорожников остается и Северный морской путь. Как рассказал начальник ОЖД, логистические мощности для контейнеров, доставляемых через Большой порт Санкт-Петербург по СМП, бронируются компаниями за три месяца до рейса судна. К сожалению, пока остается недозагруженным наиболее перспективный в новых геополитических условиях МТК «Север — Юг», хотя и здесь за январь — май 2024 года прирост грузооборота составил почти 17 процентов. Этот коридор помог грузоотправителям смягчить риски перевозок через Суэцкий канал и Красное море.

Напомним, именно Санкт-Петербург является самой северной точкой МТК «Север — Юг», ставшего альтернативой традиционному морскому пути из Европы в Азию.

Как отмечает руководитель Северо-Западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков, в 2023 году суммарный объем экспортно-импортных перевозок по трем маршрутам МТК «Север — Юг» составил 17,6 миллиона тонн — немного, по сравнению с общим объемом российской внешней торговли. По планам правительства РФ, предполагается развитие мощностей этого коридора к 2030 году — до 30 миллионов тонн, и до 35 миллионов тонн — к 2035 году.

Сегодня развитию МТК «Север — Юг» мешает наличие целого ряда логистических проблем. Среди них — нуждающаяся в модернизации железнодорожная инфраструктура в Дербенте (Россия), Азербайджане, Туркменистане и Иране, низкая пропускная способность каспийских портов, нехватка грузовых судов и паромов на Каспии. Сохраняется боязнь ряда стран и перевозчиков попасть под вторичные западные санкции: часть грузов под разными предлогами не пропускается, например, через Азербайджан. Хотя даже существующая инфраструктура МТК недозагружена, многие российские перевозчики по привычке везут товары из Петербурга в Индию дальним морским путем, игнорируя безопасный сухопутный маршрут.

Чтобы изменить ситуацию, с потенциальными клиентами надо вести разъяснительную работу, уверен директор филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Максим Лосев. Он отметил важную роль МТК «Север — Юг» в уравновешивании рисков, которые имеет в последние годы морской транспорт. «Железнодорожный транспорт всегда отличался надежностью и сохранностью грузов. Важно, чтобы была возможность предоставлять этот сервис клиентам по сбалансированным ценам», — говорит Лосев. По его словам, наиболее удобным сегодня является восточный маршрут МТК, по которому в Иран, к портам Индийского океана уже идут вагоны не только из Москвы и Петербурга, но и с Урала, на очереди — Сибирь. С помощью этого коридора также планируется развивать перевозки в страны Восточной Африки и Аравийского полуострова.

С ростом грузооборота в южном и юго-восточном направлении новые возможности откроются и на северном конце коридора. По мнению Юлии Зворыкиной, проректора Российского государственного геологоразведочного университета имени Серго Орджоникидзе, Северо-Запад России должен стать большим транспортным хабом, который состыкует МТК «Север — Юг» с СМП и внутренними водными путями России, интерес к которым все больше проявляют зарубежные партнеры.

Юрий Чижков, в свою очередь, видит в МТК «Север — Юг» окно для экспорта традиционных грузов Северо-Запада. «Это древесина, пиломатериалы, фанера, бумага. И химические удобрения. Вот два вида грузов, которые надо отправлять, и потребители которых реально находятся в Юго-Восточной Азии и Африке», — говорит Чижков. А Петербург, по его словам, мог бы внести в развитие этого коридора еще и интеллектуальный вклад, участвуя в проектировании и строительстве новых судов для Каспийского моря.

По мнению экспертов, Северо-Запад справился с основными санкционными вызовами

Несмотря на санкционное давление Запада и попытки запереть Россию на Балтике, Санкт-Петербург и Ленинградская область, со своими портами и другими логистическими мощностями, остаются ключевыми регионами России для транспортировки почти всех грузов, особенно экспортно-импортных, убежден вице-президент НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Александр Ходачек. Кроме того, Северная столица является центром формирования российской политики в Арктике.

«Здесь сохраняется подготовка кадров, здесь старейшее гидрографическое предприятие, которое обеспечивает навигацию на всем протяжении СМП. То, что связано с геологией, гидрометеорологией — это тоже все в Петербурге, — отметил Ходачек в своем комментарии для «РГ». — Если посмотреть программы стратегического развития, то целый ряд проектов, на 70-80, а то и на 100 процентов связаны с Петербургом». Уникальные возможности петербургского региона будут востребованы и в интересах развития МТК «Север — Юг», говорит специалист. Хороший результат должна дать система интермодальности, предусматривающая совмещение возможностей и обязательную координацию действий железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта.

Российская газета

25.06.24

КНР готова принимать грузы через погранпереход Джалинда — Мохэ

Китай готов принимать грузы в контейнерах через таможенный пункт пропуска Джалинда (РФ) — Мохэ (КНР), над возобновлением работы которого до строительства моста через Амур работают власти Якутии, сообщает правительство республики.

«Со стороны КНР подтверждена заинтересованность, а грузоотправителями Якутии подтверждена готовность поставки. Китайской стороной подготовлена инфраструктура пункта пропуска для приема грузов в контейнерах Open-Top», — говорится в сообщении.

Реализация первого этапа проекта нового международного транспортного коридора Север-Юг по маршруту Нерюнгри-Тында-Бамовская-Сковородино-Рейново (Джалинда) через пограничный переход в районе населенных пунктов Джалинда — Мохэ обсуждалась на совещании с заместителем министра транспорта РФ Валентином Ивановым.

Первый зампред правительства Якутии Джулустан Борисов отметил, что уже согласованы финансово-экономическая и организационно-правовая модели проекта по восстановлению подъездного пути Сковородино-Рейново силами АО «Железные дороги Якутии» (MOEX: ZHDY) (ЖДЯ).

«Проект предусматривает перевозку от 2 до 5 млн тонн грузов с тарифом 10-01. Специалисты «Железных дорог Якутии» произвели осмотр линии», — приводятся в сообщении слова Борисова.

Власти Якутии отмечают необходимость передачи в аренду с последующим внесением в уставный капитал железнодорожного пути необщего пользования Сковородино — Рейново (68 км) ЖДЯ для начала проведения работ по восстановлению и перевозке грузов в рамках первого этапа проекта.

Таможенный пункт пропуска Джалинда-Мохэ закрыт с 2008 года, регулярное грузовое и пассажирское сообщение через переход было приостановлено раньше, в 2004 году.

Вопрос о строительстве железнодорожного моста Джалинда-Мохэ обсуждался на Восточном экономическом форуме осенью 2022 года при участии РЖД. Тогда же заинтересованные стороны договорились создать рабочую группу.

Новый международный мост может быть создан на базе закрытой пока железнодорожной ветки необщего пользования Сковородино — Рейново на условиях государственно-частного партнерства, сообщали РЖД. Пресс-служба «Железных дорог Якутии» отмечала, что компания готова выступить подрядчиком при строительстве ж/д подходов к пограничному переходу.

25.06.24

Объем запросов на складские комплексы в Беларуси может превысить 80 тыс. кв. м до конца года

Согласно данным консалтинговой компании NF Group и агентства коммерческой и индустриальной недвижимости IQ Property Group, на конец I квартала 2024 года свободные складские площади в Беларуси отсутствуют. С IV квартала 2023 года в стране ввелось в эксплуатацию около 52 тыс. кв. м качественных объектов. До конца года ввода новых складских комплексов не ожидается, при этом объем запросов может составить не менее 80 тыс. кв. м.

Общий объем рынка качественной складской недвижимости Республики Беларусь составляет чуть менее 1,7 млн кв. м. Минск является главным логистическим центром страны, где сосредоточено 90% качественной складской недвижимости.

По итогам I квартала 2024 года вакантные складские площади в стране отсутствуют, но имеются отдельные предложения площадью до 2 000 кв. м по временному размещению грузов, ответственному хранению и оказанию таможенных услуг.

Стоимость аренды складов за исследуемый период не изменилась: средневзвешенные ставки на площади класса А в Минском регионе (не более 7 км от МКАД) составляют $78 за кв. м в год, на площади класса B – $73 за кв. м в год. Средние тарифы на услуги ответственного хранения в логистических центрах и складах временного хранения составляют $86 за паллето-место в год без НДС.

За шесть месяцев, начиная с IV квартала 2023 года, в Беларуси ввелось в эксплуатацию около 52 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, в том числе III очередь складского комплекса в Индустриальном парке «Заславль» (12,2 тыс. кв. м), II фаза складского комплекса вблизи д. Дроздово (10,2 тыс. кв. м), II корпус склада производственной компании «Мастертайл» (5,2 тыс. кв. м). В 2024 году в Беларуси не ожидается ввода новых объектов, при этом объем запросов может превысить 80 тыс. кв. м.

Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «На рынке качественной складской недвижимости Беларуси нет свободного предложения для аренды. Ситуацию усугубляют перспективы отсутствия нового ввода спекулятивных объектов в течение 2024 года. Сохранение текущих тенденций может заставить клиентов рассматривать не только классический вариант строительства объектов по схеме build-to-suit, но и реконструкцию старых складов, аренду в многоэтажных комплексах, оптимизацию уже имеющихся участков».

24.06.24

Перевозки по Северному морскому пути активно растут

По территории России проходит Арктический экспресс номер один — именно так порой называют самый удобный и короткий маршрут по Северному морскому пути из Китая в Европу и обратно. Он стартует в Шанхае, следующая точка — порт Архангельска, а далее грузы «подхватывает» железная дорога и доставляет их в города европейской части РФ, в том числе в Москву и Санкт-Петербург.

Китай планирует проводить такие перевозки максимум за 25-27 дней — в два раза быстрее, чем через альтернативные морские пути. Об этом на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге заявила председатель одной из крупнейших судоходных линий Поднебесной Фан Юсинь.

Но чтобы освоить самую северную «дорогу» планеты, российским экспортерам придется преодолевать ледовые торосы, финансовые «пороги» и «бумажные» барьеры. Как это сделать с наименьшими потерями? Предложения также были озвучены в рамках ПМЭФ-2024.

— Государство должно инвестировать в ледокольный флот как в инфраструктуру. А суда, которые перевозят грузы — это уже должен быть бизнес. Тогда мы сможем быть конкурентными, — отметил специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.

Он подчеркнул — очень важно, чтобы сегодня по СМП пошли контейнерные перевозки. Особенно в свете того, что объем грузов между Юго-Восточной Азией и Европой очень значительный, а Транссибирская магистраль и Восточный полигон в целом обеспечить этот объем не могут. Севморпуть способен пропустить грузы, но с условием дополнительных железнодорожных «дверей». По мнению Игоря Левитина, России нужны еще минимум один или два железнодорожных выхода на Северный морской путь плюсом к уже имеющимся в Мурманске, Архангельске и Владивостоке. Спецпредставитель президента назвал и территории, на которых могут появиться новые железнодорожные выходы на СМП — в районе Урала или Сибири. Они смогут повысить конкурентоспособность главной арктической дороги.

На форуме также подтвердили: во время навигации 2024 года Архангельск и Шанхай впервые свяжут как минимум десять рейсов по арктическим морям. Основной груз, который отправляется сегодня из столицы Поморья в Поднебесную — продукция ЛПК. Объем ее поставок в восточном направлении вырос кратно, наметился даже дефицит (достаточно сказать, что сейчас товарооборот Архангельска и КНР составляет более 30 процентов от объема всей внешней торговли региона). Но сегодня важно систематизировать поставки.

— Грузоотправители должны быть уверены, что, сделав выбор в пользу Северного морского пути, они будут иметь понятную прогнозируемую перспективу по объемам грузоперевозок на ближайшие пять-шесть лет, что позволит им не бояться потерять слоты в других привычных им портах перевалки и транспортировки грузов, — отметил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Глава региона предложил также упростить поставки продукции в другие страны и ввести трансграничный электронный документооборот для российских экспортеров. Зачем это нужно? Сегодня, к примеру, даже на небольшую партию продукции, которая отправляется в Китай, отечественные экспортеры вынуждены оформлять фитосанитарный сертификат. Далее эта бумага отправляется обычной почтой в КНР, причем ждать, пока она достигнет адресата, приходится примерно 10 дней.

Вместе с тем, если удастся сгенерировать «кнопку» электронного документооборота, время в пути сократится в десять раз. Отметим, что сегодня именно таким образом уже настроена система оформления электронных таможенных деклараций — контакта с сотрудниками таможенной службы больше не требуется, экспортер получает документы с QR-кодом, после чего предъявляет их по месту требования. Более того, подача электронных деклараций сейчас стала возможна и при взаимодействии с Федеральной налоговой службой, когда необходимо быстро подтвердить процентную ставку при экспорте товаров за пределы ЕАЭС.

Китай планирует перевозить грузы по Северному морскому пути за 25-27 дней — в два раза быстрее, чем по альтернативным маршрутам

— Внедрение трансграничного электронного документооборота — серьезная амбиция, которую мы готовы реализовать, — отметила глава Российского экспортного центра Вероника Никишина. — Мы видим огромный спрос на такую услугу. Конечно, для этого необходимо пройти ряд бюрократических процедур, но такую задачу мы ставим.

Но главный вызов для покорителей СМП всех времен и народов — суровые погодные условия. В ближайшие 50 лет, по прогнозам Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), площадь льда будет сохраняться примерно в той же динамике, что и сейчас.

Грузоотправители должны быть уверены, что, сделав выбор в пользу СМП, они будут иметь понятную перспективу по объемам грузоперевозок на пять-шесть лет

— Вся инфраструктура здесь располагается в зоне многолетних мерзлых пород и без оценки того, как будет себя вести в условиях меняющегося климата мерзлота, выстраивать долгосрочные планы на 10-20 и 30 лет нельзя, — предупредил директор ААНИИ Александр Макаров.

Как сделать водный безопасным? Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков рассказал, что в ближайшие годы на территории страны не останется арктических зон, не «прикрытых» МЧС. Причем в единых аварийно-спасательных центрах будут базироваться и медицина, и морская спасательная служба. Союз этих ведомств — объективная необходимость, так как риски для высокоширотного судоходства останутся высокими. Кстати, прогнозы для экономики СМП также не изменились. На форуме напомнили, что в следующие 11 лет (до 2035 года) по Северному морскому пути запланировано перевезти 1,8 миллиарда тонн грузов общей стоимостью 111 триллионов рублей. При этом бюджет страны получит 20 триллионов рублей налоговых поступлений. Бизнес уже инвестировал средства в производство этих грузов. Алексей Чекунков подчеркнул, что довести их до потребителя — одна из самых важных задач для российской экономики. С производителями этих товаров заключены трехсторонние соглашения. А к 2031 году грузопоток по СМП должен превысить 200 миллионов тонн грузов.

— Для сравнения: в 2012 году грузооборот по СМП составлял один миллион тонн, — рассказал глава ведомства. — С другой стороны, нам нужно в разы увеличиваться — учиться возить грузы внутри России по СМП. Для этого с 2022 года вместе с «Росатомом» мы осуществляем субсидированные каботажные рейсы. На протяжении полутора лет их проводил атомный лихтеровоз «Севморпуть», а сейчас на конкурсной основе привлекаются и другие суда. В итоге если в 2022 году было восемь судозаходов, в 2023-м — 16, то в этом году запланировано уже 18. Цель — «раскатать» маршрут, показать грузоотправителям, что СМП — это не страшно, это предсказуемо, и, что очень важно, по стоимости это также, как железная дорога.

Российская газета

24.06.24

На калининградскую линию скоро выйдет еще одно судно для перевозки автотехники

Морская грузовая линия между портами Ленинградской и Калининградской областей пополнится еще одним судном для перевозки автотехники и авторефрижераторов. Об этом сообщила замминистра инфраструктуры Калининградской области Татьяна Филимонова на заседании региональной торгово-промышленной палаты.

«В настоящее время основной поток грузов и товаров в регион идет морским путем. Правительство области продолжает заниматься вопросом увеличения количества судов, работающих на линии между портами Калининградской и Ленинградской областей. Это касается и судов типа rо-rо, которые могут перевозить накатную технику. Мы встречались с представителями группы компаний «Атлант», которые планируют в течение ближайших 2-3 недель поставить на линию судно класса rо-rо», — сказала Филимонова.

По ее словам, данное судно способно перевозить более 80 единиц автотехники. При этом на борту будет возможность подключить к электропитанию это же количество авторефрижераторов – такая услуга на сегодня очень востребована в грузоперевозках.

Замминистра отметила, что ГК «Атлант» также заявляет о планах до конца текущего года привлечь на Калининградскую линию еще два аналогичных судна.

На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга — Балтийск, Бронка — Калининград, Санкт-Петербург — Балтийск, Санкт-Петербург — Калининград.

24.06.24

В Тюмени возводят складской логистический комплекс площадью 25 тыс. кв. м

Строительство складского логистического комплекса «Монетка» площадью 25 тыс. кв. м идет на Велижанском тракте в Тюмени. Инвестиции составят почти 1,9 млрд рублей. На площадке будут работать более 350 человек.

Об этом корреспонденту информационного агентства «Тюменская линия» рассказал директор по строительству компании-ритейлера Сергей Гаврилик.

Посещение новой площадки прошло в рамках рабочего визита делегации регионального правительства во главе с заместителями губернатора Тюменской области Андреем Пантелеевым и Сергеем Шустовым.

«Если говорить про этот проект, это как раз тот подход, который по всей стране начинает набирать обороты. Это когда частные территории переводятся в промышленные земли и организуются такие большие парки. Сегодня с коллегами обсудили вопросы, связанные с подключением к газу, к электрическим сетям, подъезды к объекту. Видим, что все этапы строительства идут согласно графику. Соответственно, под него обсуждаем введение и подключение газа и электричества», — сказал Андрей Пантелеев.

Также присутствовал генеральный директор регионального Инвестиционного агентства Николай Пуртов, на сопровождении которого находится проект.

«Мы принимает все запросы инвестора и распределяем задачи среди органов государственной власти, ресурсно-снабжающих организаций. Благодаря проектному офису инвестор может связаться с нами, сформировать вопрос. Либо мы выясняем в ходе сопровождения проекта, какую проблематику или вопрос мы должны решить. Все это делается в режиме реального времени. Также мы приезжаем на каждый объект и смотрим как реализуется проект», — добавил Николай Пуртов.

Отметим, строительство логистического комплекса предполагает большой поток машин, следовательно необходимо будет работать с Главным управлением строительства региона, чтобы расширять дорогу на Велижанском тракте.

Тюменская линия

24.06.24

Российским компаниям помогут наладить логистику с Азией и Африкой

Президент России Владимир Путин поручил проработать дополнительные меры, которые бы помогли российским компаниям улучшить логистику и торговлю со странами Африки, Азии, Южной Америки. Об этом сообщается на сайте Кремля.

«Представить предложения по оказанию российским организациям дополнительных мер поддержки, направленных на создание устойчивых логистических цепочек и инфраструктуры для осуществления внешнеэкономической деятельности на новых рынках стран Африки, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, предусмотрев в том числе выработку механизмов координации деятельности заинтересованных государственных органов и организаций», — говорится в одном из пунктов перечня поручений.

Выполнить задачу должно правительство РФ при участии Российского союза промышленников и предпринимателей.

24.06.24

«РЖД Логистика» расширяет географию сервиса по управлению цепями поставок

АО «РЖД Логистика» начало оказывать услугу по предоставлению локомотивной тяги для одного из промышленных предприятий в Забайкальском крае. Для компании это первый проект в сфере управления цепями поставок на территории региона.

В частности, в рамках проекта «РЖД Логистика» предоставляет в аренду локомотив для осуществления маневровых работ на подъездных путях предприятия, а также услуги локомотивной бригады, что позволяет обеспечить бесперебойную подачу и уборку вагонов для перевозки сырья.

«В 2023 году, по данным Минэкономразвития России, промышленное производство в нашей стране выросло на 3,5%, продемонстрировав один из самых высоких показателей за последние 10 лет. Мы, в свою очередь, отмечаем рост заинтересованности со стороны промышленных предприятий из различных регионов нашей страны в сервисах по управлению цепями поставок. «РЖД Логистика» как один из ведущих операторов этой услуги стремится создать оптимальные условия для своих клиентов. Именно с этой целью мы приняли решение о наращивании активов компании за счет приобретения собственного парка тягового подвижного состава. Один из наших маневровых локомотивов, произведенный в 2023 году, сейчас задействован в этом проекте, и наше предложение позволило заказчику сократить на 20% затраты на услугу локомотивной тяги. «РЖД Логистика» наработала большой опыт в управлении цепями поставок промпредприятий в различных регионах с разными географическими и климатическими особенностями, что дает нам возможность гарантировать качественный сервис для клиентов в любой точке страны», – отметил заместитель генерального директора по управлению цепями поставок – директор по промышленной логистике «РЖД Логистики» Дмитрий Аношкин.

РЖД-Партнер

21.06.24

Грузооборот по Северному морскому пути к 2030 году достигнет 150 миллионов тонн

В рамках ПМЭФ-2024 подписано трехстороннее соглашение Минвостокразвития, Росатома и правительства Чукотского автономного округа о реализации пилотного проекта по созданию единого морского оператора северного завоза. Он начнет действовать с 2025 года.

Сложно, но можно

Оператор будет осуществлять регулярные каботажные перевозки грузов между морскими портами по льготным тарифам. Маршрут и график рейсов утвердит Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов отметил, что Северный морской путь — один из важнейших элементов экономики региона. Для нужд округа по СМП доставляется более 80 процентов всех грузов. Пилотный проект позволит обеспечить нужное количество флота для осуществления перевозок.

— При этом у нас появится горизонт планирования на три года. Второй аспект — это затраты на логистику. В трехлетнем соглашении прописано, что стоимость фрахта корректируется ежегодно только на размер инфляции. То есть мы не только стабилизируем саму систему доставки, но и цену. Практически «Росатом» берет на себя всю логистику от момента загрузки на корабль до выгрузки в порту. Позитивные изменения на Чукотке должны увидеть уже в 2025 году, — выразил уверенность Владислав Кузнецов.

Специалисты отмечают, что Чукотка — один из самых непростых регионов, в том числе с точки зрения природных условий.- Северный завоз — это, прежде всего, сложная, многоэтапная логистика, сопряженная с трудностями ледовой обстановки. Основные объемы жизненно важных грузов завозятся водным транспортом, при этом возможность их доставки в отдельные районы существует всего несколько недель в году. Для обеспечения бесперебойности снабжения по поручению президента в закон о северном завозе включены положения о запуске с 1 января 2026 года единого морского оператора северного завоза. Реализация в 2025 году пилотного проекта на Чукотке как наиболее зависящем от сжатых сроков навигации регионе позволит обеспечить максимально точную настройку работы данной системы, — подчеркнул глава минвостокразвития Алексей Чекунков.

Будете у нас на Колыме…

Между тем с этого года по Северному морскому пути начнут доставлять грузы в Сахалинскую область. Благодаря этому транспортировка в островной регион необходимых для строительной отрасли, ЖКХ, сельского хозяйства грузов будет быстрее и экономичнее. Порт Корсаков включен с 2024 года в маршрут первого субсидируемого каботажного рейса по СМП. В пилотный рейс планируют отправиться из Архангельска на Дальний Восток в июле. Предполагается, что в сахалинскую гавань судно зайдет 10 августа.

— Северный морской путь — это самый выгодный маршрут по морю сегодня. Прежде всего за счет его субсидирования со стороны федерального центра. Если он заработает так, как мы рассчитываем, это будет мощная козырная карта для Сахалинской области. Первый шаг сделаем уже в этом году. СМП реально использовать для развития нефтегазовых проектов, можно завозить в несколько раз больше грузов для их работы и обслуживания. Бизнесу, который заинтересован в доставке по альтернативному маршруту, будем оказывать всяческую поддержку, — отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Необходимо сформировать конкурентоспособные условия на СМП, обеспечить его большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом

Сегодня грузы на остров доставляют сначала по железной дороге: по Транссибу, затем паромами Ванино — Холмск либо Владивосток — Корсаков. Путь, скажем, из Москвы занимает около 48 дней. По воде маршрут хоть и более протяженный, но пройти его можно примерно за 28 дней. И выйдет это дешевле.

Тем временем в Магаданской области также открылись каботажные рейсы через Севморпуть по маршруту Архангельск — Сабетта — Корсаков — Владивосток — Магадан. Дата отхода судна — 19 июля, на Колыму теплоход прибудет 24 августа. Как сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области, перевозки направлены на создание и «раскатку» новых логистических связей. Предпринимателям, решившим опробовать морской путь, предоставят льготные тарифы — рейсы субсидируются за счет федерального бюджета.

Планы грандиозные и реальные

Президент России Владимир Путин назвал Северный морской путь ключом к развитию Дальнего Востока. Он поставил задачу сделать его конкурентной транспортной артерией. Так, в 2024-м грузооборот по СМП должен вырасти до 80 миллионов тонн в год. Далее показатели необходимо наращивать согласно плану: до 150 миллионов тонн в 2030 году, 220 миллионов тонн — в 2035-м.

В прошлом году объем грузопотока по СМП превысил целевой показатель на 250 тысяч тонн и составил 36,254 миллиона тонн.

— Рекордных показателей грузопотока по Северному морскому пути удалось достичь благодаря нашим партнерам, в первую очередь ПАО «НОВАТЭК», чей СПГ составляет свыше половины грузопотока. Большую роль в увеличении объема перевозок сыграли также ПАО «Газпром нефть», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «ГМК «Норникель», которые перенаправили свои грузы с западного на восточное направление. В результате мы достигли плановой цифры 36 миллионов тонн еще до Нового года. В последнее время на мировую логистику негативное воздействие оказали пандемия COVID-19, инциденты в Суэцком канале и Красном море, что привело к повышению интереса к СМП со стороны как российских игроков, так и зарубежных компаний, — отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев.

Для развития транзита и сохранения эффективности арктических проектов необходимо сформировать, в первую очередь, конкурентоспособные условия на СМП, в том числе обеспечить большую привлекательность по сравнению с Суэцким каналом. План развития СМП до 2035 года включает в себя свыше 150 мероприятий с общим объемом финансирования около 1,8 триллиона рублей.

— Запланировано создание 46 судов аварийно-спасательного флота, строительство и модернизация 14 портов и терминалов, запуск на орбиту 15 спутников. Все это повысит эффективность и безопасность судоходного движения по СМП. Кроме того, считаю необходимым синхронизировать развитие СМП с другими программами, так как зачастую грузовая база формируется в портах, не выходящих на сам Севморпуть, — это порты северо-запада и Дальнего Востока. Поэтому важно их связать с Большой землей через железнодорожные линии, — подчеркнул заместитель председателя Правительства РФ Александр Новак.

Российская газета

21.06.24

МАСС поддержал строительство автомобильного коридора «Красноярск – Абакан — Хандагайты – Монголия – Китай»

Проект автомобильного коридора будет вынесен на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.

“Сегодня работаем в Новосибирске на Международном Сибирском транспортном форуме. Провел заседание координационного совета по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) председателем которого являюсь, – сообщил глава Тувы Владислав Ховалыг. – С коллегами продолжаем прорабатывать перспективные проекты в контексте новых логистических потребностей страны и Стратегии развития Сибири.”

МАСС поддерживает включение автомобильного коридора «Красноярск – Абакан — Хандагайты – Монголия – Китай» в сеть Азиатских международных маршрутов. Он хорошо отражает нынешнюю деловую и геополитическую конъюнктуру России в сторону Китая. Теперь необходимо выносить проект на рассмотрение российско-монгольско-китайской межправительственной комиссии в сфере транспорта и логистики.

Трансграничный коридор через Туву разгрузит другие транспортные артерии. А возможность проводить значительные объемы транзита через территорию республики оживит предпринимательскую активность на ее территории.

“Важным итогом заседания считаю обстоятельное обсуждение и поддержку со стороны МАСС проекта создания железнодорожной ветки «Красноярск — Курагино — Кызыл — Цаган-Толгой – Урумчи». Мы активно прорабатываем вопрос в рамках поручения Президента страны о возможности формирования Центрально-Евразийского транспортного коридора”, – заключил глава Тувы.

ИА АРД

21.06.24

Процесс цифровизации в логистике должен исключать дублирование процессов

Об этом на конференции «Цифровизация на транспорте», которую организовал и сегодня проводит РЖД-Партнер, говорил исполнительный директор СОЖТ Игорь Санковский.

По мнению эксперта, создание любых цифровых решений, цифровых платформ должно способствовать росту эффективности процессов, происходящих в транспортной отрасли, повышению производительности труда, привлекательности транспортной системы страны как для внутренних, так и внешних пользователей. Но необходимо также, чтобы процессы цифровизации не стали самоцелью, а учитывали особенности и итоги уже реализованных решений в сфере цифровизации при применении к различным видам транспорта.

«Перевод в цифру – электронные накладные, взаимодействие во всех многочисленных аспектах ж/д перевозки грузов – в данный момент решен. Можно говорить об отдельных особенностях, о том, что можно и дальше их улучшать, но в целом каркас имеется. Задача в том, чтобы процесс цифровизации и цифровой трансформации не превратился в дублирующий, чтобы обращение за перевозкой в РЖД не превратилось в параллельную работу – и на цифровой платформе, и отдельно с РЖД. Насколько мне известно, такого дублирования сейчас не предполагается, в настоящее время ведется лишь интеграция, сохранение функционала, которым пользуются все клиенты ж/д транспорта», – подчеркнул И. Санковский.

В свою очередь, навигационные пломбы и другие существующие физические средства предполагают участие игроков рынка в создании цифрового пространства с использованием таких средств. Закономерный вопрос – каким образом такая вовлеченность будет обеспечивать их эффективность, если ж/д транспорт, в отличие от автомобильного, обладает рядом особенностей: единством инфраструктуры на всей территории РФ, единым регуляторным механизмом – и не требует, например, сквозного прослеживания грузов, что и так в полной мере обеспечивается существующими инструментами?

«РЖД-Партнер»

21.06.24

Калининградские перевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в 9 млрд рублей

Калининградские международные грузоперевозчики оценили ущерб из-за санкций и трудностей с логистикой в девять миллиардов рублей. Соответствующая информация содержится в открытом письме от инициативной группы в адрес врио губернатора Алексея Беспрозванных.

В документе говорится, что в 2022 году в регионе было зарегистрировано более 1800 предприятий международных автомобильных грузовых перевозок. В июне 2024 года их количество сократилось до 1342.

За последний год более 300 предприятий обанкротилось или закрылось. Более трёх тысяч транспортных средств продано или выведено из эксплуатации. Более четырёх тысяч человек потеряли постоянный источник дохода или были вынуждены сменить работу, и ещё более двух тысяч человек могут оказаться без работы или быть на грани увольнения, — говорится в письме.

Перевозчики также отметили, что в Калининградской области отсутствует поддержка отрасли международных автомобильных грузовых перевозок. «Просим вас инициировать разработку мер поддержки международных автомобильных перевозчиков Калининградской области в связи с ограничением транзита через Литовскую Республику», — обратились представители инициативная группы к врио губернатора.

В 2023 году калининградские автоперевозчики оценивали свои потери от санкций Евросоюза в 2,3 миллиарда рублей. Сообщалось, что санкции привели к росту себестоимости транспортировки грузов между Калининградской областью и основной частью России «более чем на 200%», себестоимость одной машины увеличилась почти на 239 тысяч рублей. При этом на 60% снизилось использование транспортных средств.

Летом 2022 года соседняя республика перестала пропускать санкционные товары между Калининградской областью и основной территорией России. В списке ограничения внушительный перечень грузов. Власти РФ назвали запрет незаконным и потребовали его отменить.

Позднее Еврокомиссия опубликовала разъяснения о провозе санкционных грузов. ЕС снял запрет на железнодорожный транзит в Калининградскую область при соблюдении лимитов, которые рассчитываются по среднему объёму грузов за прошлые годы. Ограничения для автотранспорта сохранили.

Калининград. Ru

20.06.24

В России для промпредприятий могут ввести KPI по контейнеризации

FINMARKET. RU — Помощник президента РФ Игорь Левитин предлагает разработать KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах для стимулирования развития в РФ контейнерных перевозок.

Как заявил сегодня Левитин в ходе Сибирского транспортного форума в Новосибирске, в части контейнеризации грузов РФ в разы отстает от Европы и Юго-Восточной Азии.

«Мы свои все грузы планировали возить в полувагонах, на платформах и так далее, а мир перешел на товар в контейнерах, и мы отстали», — отметил он.

Вопрос о KPI для промышленных предприятий по отгрузке их продукции в контейнерах планируется поднять в правительстве РФ, заявил помощник президента РФ.

«Если мы такой KPI зададим, мы вытащим инфраструктуру, в противном случае мы будем миллиарды вкладывать в инфраструктуру, но мы не вывезем свой груз, потому что у нас большая грузовая база плюс мы все-таки транзитная страна», — сказал он.

Левитин также считает, что в России можно создать несколько промышленных центров на базе транспортной инфраструктуры по примеру Юго-Восточной Азии.

«Там же не только обработка контейнеров и грузов, там и промышленное производство создается, потому что это в портах и свободных экономических зонах создается. Я думаю, что нам необходимо несколько таких опытных объектов сделать в России», — сказал он.

20.06.24

Морской линии в Калининграде нужны дополнительные субсидии и суда

Морская линия грузоперевозок в Калининград из портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области требует дополнительных судов и увеличения объема субсидирования, считает врио губернатора региона Алексей Беспрозванных

«Ознакомился с работой Калининградского морского торгового порта — крупнейшего оператора региона. Его проектная мощность позволяет значительно увеличить объёмы перевалки грузов. О работе морских перевозчиков говорили на борту теплохода «Патрия», который с апреля ходит по маршруту Санкт-Петербург — Калининград», — написал Беспрозванных в своем телеграмм-канале.

Глава региона добавил, что на сегодня всего в грузоперевозках из Калининградской области в Ленинградскую область задействованы более 20 сухогрузов, пять паромов и два танкера. Вместе с тем руководитель Калининградской области считает, что «этого мало, будем увеличивать количество судов».

«Как отметили коллеги, важно сохранить субсидирование морских перевозок. Об этом уже договорились с Минтрансом (России — ИФ). В условиях санкционных ограничений по сухопутным маршрутам это тема моего особого контроля», — подчеркнул Беспрозванных

В пресс-службе губернатора «Интерфаксу» сообщили, что в рамках Санкт-Петербургского международного экономического форума глава области говорил, что выделенных региону на 2024 год субсидий на морские перевозки в размере 1,8 млрд рублей, недостаточно.

Средства были распределены Росморречфлотом между 16 компаниями в апреле 2024 года. Но грузопоток на линии — такой интенсивности, что эти субсидии будут выбраны перевозчиками к началу июля текущего года. Потому региональное правительство работает с федеральными ведомствами над вопросом выделения дополнительного финансирования в размере порядка 2,8 млрд рублей.

Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.

На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга — Балтийск, Бронка — Калининград, Санкт-Петербург — Балтийск, Санкт-Петербург — Калининград.

20.06.24

В России объем инвестиций в склады может достичь рекордных 140 млрд рублей

Объем инвестиций в складскую недвижимость в РФ по итогам 2024 года может достичь 120-140 млрд рублей, что станет историческим рекордом. Об этом сообщил партнер консалтинговой компании NF Group Константин Фомиченко.

«Инвестиции в складскую недвижимость по итогам I полугодия составляют 63 млрд рублей. Если динамика сохранится, то мы увидим по итогам 2024 года рекордные цифры <…> — ожидания наши на уровне 120-140 млрд рублей», — сказал он.

При этом площадь ввода новых складов в РФ в 2024 года может также поставить новый рекорд в 5,5 млн кв. м. По итогам I полугодия 2024 в РФ было сдано в эксплуатацию 1,03 млн кв. м. Из них в регионах — 512 тыс. кв. м, в Московской агломерации — 373 тыс. кв. м, в Санкт-Петербурге — 145 тыс. кв. м, добавили в NF Group.

Вакансия в I полугодии 2024 года в столичном регионе составила 0,2%, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области — 0,7%, в других субъектах РФ — 0,4%. В компании считают, что уровень свободных площадей в России на протяжении года останется низким, а в Московском регионе сохранится на околонулевом уровне.

Средневзвешенная ставка аренды в столичной агломерации в первом полугодии выросла на 13% по сравнению с декабрем 2023 года до 9,6 тыс. рублей за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Стоимость складов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области также увеличилась на 13% до 9,8 тыс. рублей за кв. м. В остальных субъектах РФ ставки варьируются 8,6 до 10,5 тыс. рублей за кв. м, добавили в компании. В NF Group считают, что стоимость аренды продолжит незначительно расти до конца 2024 года.

19.06.24

В Госдуме хотят создать реестр грузовых перевозчиков

Депутаты внесли законопроект, согласно которому перевозчиков обяжут регистрироваться в специальном реестре. Его будет вести Ространснадзор в ЕЦП «ГосЛог». Если закон примут, он вступит в силу 1 марта 2025 года.

В реестре будут храниться данные о перевозчике и транспортном средстве:

регистрационный номер и дата записи в реестр; наименование юрлица или ИП и его адрес; сведения о грузе; максимальная страховая сумма; марка и модель ТС; госномер автомобиля; допустимая максимальная масса ТС.

Уведомление о подаче сведений в реестр нужно будет направлять в Ространснадзор через личный кабинет Госуслуг.

Перевозчика могут исключить из реестра. Например, если суд принял такое решение или перевозчик не передал данные о ТС в реестр в течение 15 дней.

Чтобы заниматься грузоперевозками, юрлица и ИП должны соответствовать квалификационным требованиям, например быть надежными и финансово состоятельными, соблюдать законодательство.

Законопроект не будет распространяться на:

международные перевозки; транспорт, которые не выезжает на дороги общего пользования; перевозки ФСБ России, Вооруженных сил.

Авторы проекта считают, что он поможет легализовать грузовые перевозки и снизить риск ухода перевозчиков от налогов.

Onlinegibdd. ru

19.06.24

Ставки на аренду складов в Петербурге вырастут на 29% к концу года

По информации директора по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Андрея Амосова, если в 2023 году средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на сухие складские объекты класса А (без операционных затрат, НДС и коммунальных платежей) уже готового помещения составляла 8,6 тыс. рублей за 1 м2, то сейчас она достигла 10,5 тыс., а ближе к концу года увеличится до 11 тыс.

Всего, по его оценке, стоимость аренды год к году увеличится на 29%. По подсчётам IBC Real Estate, за 3 года (с 2021–го) стоимость аренды удвоилась.

«Основные факторы роста — повышенный спрос, возрастающая стоимость строительства, высокая стоимость заёмного финансирования и дефицит на рынке труда», — говорит Андрей Амосов.

Как отмечают аналитики компании, в июне 2024 года вакантность в складах класса А и В составляет лишь 0,2% и суммарно можно арендовать 10 тыс. из 5,4 млн «квадратов» существующих помещений.

При этом вакантность снижается, даже несмотря на активное строительство новых объектов. Так, по прогнозам IBC Real Estate, объём ввода складских объектов в Петербурге в 2024 году может составить 550 тыс. м2, что станет максимальным значением за всю историю наблюдений и превысит показатель прошлого года на 46%.

Уже в I квартале в Петербурге и Ленинградской области ввели в эксплуатацию 141 тыс. м2 складских площадей, что выше показателя за аналогичный период прошлого года почти в 5,5 раза.

Такой высокий показатель ввода за первые 3 месяца наблюдался последний раз в 2018–м.

Самыми крупными строящимися объектами, которые ожидаются к вводу в этом году, являются распределительные центры Ozon — «Central Properties Янино», «PST Development Порошкино» и «PNK Парк Колпино».

Старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев ожидает роста ставок до конца года до 30%. «Причина прежде всего в остром дефиците складских площадей, который мы наблюдаем уже второй год. Строящиеся комплексы законтрактованы предварительными договорами аренды, а ожидаемое количество спекулятивных складов гораздо меньше, чем спрос на них», — говорит эксперт.

А вот руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт–Петербурге Илья Князев уверен, что существенного роста ставки ждать не стоит. «Компании онлайн–торговли как наиболее активный сегмент на рынке в течение последних лет уже удовлетворили потребности в складах, а спрос со стороны остальных сегментов значительно сократился относительно рекордного 2023 года», — резюмирует он.

Руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG. Estate Филипп Чайка ожидает, что в среднем ставки могут подняться до 20% от текущего уровня. «При этом рост будет обусловлен жёсткой политикой арендодателей, которые за счёт уровня арендной ставки будут отсекать нежелательных клиентов либо выбирать наиболее платёжеспособных. Максимального роста мы ожидаем с началом делового сезона осенью, когда активизируются маркетплейсы, дистрибьюторы, логисты», — добавляет он.

DP. RU

19.06.24

Складской комплекс за 1 млрд руб. в Химках введут в III квартале

Новый складской комплекс площадью порядка 21,5 тыс. кв. м в Химках готов на 90%, ввод запланирован на третий квартал 2024 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области в среду.

«Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство складского комплекса «Лихачевский», возводимого в городском округе Химки на Малом Проезде. Готовность объекта составляет 90%, строители выполняют внутреннюю отделку и продолжают устройство внутренних инженерных систем», — говорится в сообщении.

Площадь двухэтажного комплекса составляет порядка 21,5 тыс. кв. м. В здании разместятся зоны хранения и обработки грузов, офисные, административно-бытовые и технические помещения. На территории комплекса оборудуют место для ремонта авто.

Согласно проекту на территории появится парковка на 260 машино-мест и площадки для разворота и маневрирования. У комплекса будет вся необходимая инженерная инфраструктура: 250-кубовые пожарные резервуары с насосной станцией, очистные сооружения и дизельная генераторная для бесперебойного электроснабжения. Въезд и выезд будет осуществляется через два КПП.

Завершение строительства намечено на третий квартал 2024 года. В проект вложили порядка 1 млрд. рублей инвестиций.

19.06.24

Из Суйфэньхэ через Приморье прошла первая фура нового грузового коридора Хэйлунцзян-Москва

Это новая трансграничная грузовая линия международных дорожных перевозок из китайской провинции Хэйлунцзян в российскую столицу официально начала свою работу 16-го июня сообщают «Вести: Приморье» со ссылкой на ТК Посольства КНР в РФ.

Первая фура везёт в Москву более 16-ти с половиной тонн товаров. На этом направлении, – утверждается в сюжете Центрального телевидения Китая, – есть возможность заблаговременно передать информацию об экспортируемых товарах с помощью электронной системы декларирования, и таможенное оформление осуществляется быстрее обычного.

Грузовик преодолеет около девяти тысяч восьмисот километров в одну сторону и прибудет в Москву в течение 14 дней. Напомним, международные дорожные перевозки — это трансграничный автотранспортный логистический режим, основанный на глобальной системе упрощения таможенного оформления в соответствии с Конвенцией ООН. К нему уже присоединились более 80-ти стран мира. При таможенном оформлении грузов необходимо проверить только информацию в сертификате и таможенные пломбы транспортных средств без необходимости вскрытия, разгрузки и досмотра. Кроме того, система включает освобождение от уплаты определённых налогов и депозитов.

Заместитель генерального директора компании Лян Готао: «Это новый канал на северном направлении для нас. Канал, соединяющий Азию и Европу. МДП – это международный стандарт организации трансграничных перевозок. Его преимущество заключается в двух удобных режимах – гарантированном тарифе и эффективном таможенном оформлении, при котором наши транспортные средства могут освобождаться от досмотра, напрямую проходить через порты выезда и въезда без досмотра и быстрее достигать пункта назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку».

Начальник отдела мониторинга логистики автомобильного пункта пропуска Пограничный — Суйфэньхэ Юй Хао: «Таможня Суйфэньхэ продолжает помогать предприятиям развивать бизнес МДП, глубже понимать бизнес-потребности предприятий, обеспечивать адресное обслуживание и быстрые процедуры таможенного оформления. Таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процесс оформления грузов в портах, и всегда будет стремится повышать эффективность своей работы для обеспечения чёткой и плавной трансграничной логистики».

ВЕСТИ: Приморье

19.06.24

В Грузии арендные ставки на склады класса B увеличились на 29%

Согласно данным консалтинговой компании NF Group, за период c III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских комплексов. На конец марта в стране не осталось свободных площадей, доступных для аренды. При этом на рынке есть предложение для ответственного хранения товаров и предоставления комплексных 3PL-услуг: свободные площади для паллетного хранения составляют 3,1% от всего объема качественной складской недвижимости в Грузии. С III квартала 2023 года ставки аренды в объектах класса B увеличились на 29% (до $66 за кв. м в год).

Общий объем качественной складской недвижимости Грузии составляет 117 тыс. кв. м, 90% предложения находится в Тбилиси. За период с III квартала 2023 года по I квартал 2024 года в Грузии было введено в эксплуатацию 21,5 тыс. кв. м качественных складских объектов, включая II фазу Georgian Distribution Innovations (6,8 тыс. кв. м), новый логистический терминал Georgian Logistics в районе Гези (6,3 тыс. кв. м) и логистический центр дистрибьютора Libo Group (2,4 тыс. кв. м).

Ключевая особенность складского рынка Грузии заключается в том, что среди складов нового строительства преобладают объекты класса B площадью до 5 тыс. кв. м. За последние шесть месяцев запрашиваемые ставки аренды в таких складах вернулись на уровень 2022 года, продемонстрировав прирост на 29%, до $66 за кв. м в год. При этом в Грузии крайне мало объектов класса A, – за последние пять лет было введено в эксплуатацию около 11 тыс. кв. м качественных складских площадей.

По итогам I квартала 2024 года вакантное предложение в готовых складских комплексах по-прежнему отсутствует. При этом есть предложения по ответственному хранению товаров и оказанию комплексных 3PL-услуг. Доля свободных площадей для паллетного хранения составляет 3,1% от общего объема качественных объектов на рынке. Стоимость услуг ответственного хранения в готовых объектах класса А составляет $185 за паллето-место в год без НДС.

Среди основных планируемых и строящихся комплексов в Тбилиси – склад класса A в районе таможенной зоны Гези (24 тыс. кв. м) и II фаза складского комплекса «Импексфарм» (7 тыс. кв. м).

Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Менее половины качественного складского предложения Грузии составляют спекулятивные объекты. В таких условиях свободных площадей на рынке практически нет. В последнее время мы видим, что рынок стал пополняться таможенными складами, объектами для логистических компаний и отдельными проектами по техническому заданию клиента. При этом все они строятся с соблюдением высоких стандартов».

18.06.24

ЕАЭС уравняет допустимые массы, нагрузку и габариты для грузового автотранспорта

Страны Евразийского экономического союза завершили внутригосударственные процедуры согласования по проекту Соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры.

«Реализация Соглашения придаст существенный импульс как развитию евразийских транспортных коридоров, так и увеличению транзитного потенциала ЕАЭС в целом»,– отметил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.

Несоответствие требований к весовым и габаритным параметрам транспортных средств в разных странах Союза входит в перечень ограничений на внутреннем рынке ЕАЭС. Принятие Соглашения позволит устранить это препятствие. В проекте документа зафиксированы договоренности сторон о принятии мер для того, чтобы автомобильные дороги, включенные в евразийские транспортные коридоры, в полной мере отвечали требованиям для пропуска по ним транспорта с допустимыми массами, осевыми нагрузками и габаритами, которые устанавливает Соглашение.

Автомобильные грузоперевозки являются важным элементом в обеспечении торговых потоков и эффективных цепей поставок. Так, более половины общего объема перевозок грузов в странах ЕАЭС приходится на автомобильный транспорт.

Соглашение относится к категории международных договоров. Для начала его действия необходимо подписать документ на уровне правительств стран евразийской «пятерки». Процедура подписания вице-премьерами государств Союза – членами Совета ЕЭК – запланирована на третий квартал текущего года.

ЕЭК

18.06.24

Рост спотовых ставок на морские перевозки контейнеров может замедлиться

Нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне

Спотовые тарифы на морские контейнерные перевозки будут расти и дальше, но есть признаки того, что недавний резкий рост может замедлиться, считают в шведской аналитической компании Xeneta.

«Последние данные Xeneta, платформы для определения и анализа ставок морских перевозок, указывают на то, что спотовые ставки по основным сделкам из АТР снова вырастут в июне, но в менее значительной степени, чем в мае и начале июня», — говорится в обзоре.

Главный аналитик Xeneta Питер Санд считает, что грузоотправители будут рады любым признакам замедления роста спотовых ставок, но ситуация остается чрезвычайно сложной и, вероятно, такой и останется.

«Из-за продолжающегося конфликта в регионе Красного моря, перегруженности портов Средиземноморья и Азии, нехватки оборудования и того, что грузоотправители загружают импортные грузы в преддверии пикового сезона в третьем квартале, нагрузка на систему морских грузовых контейнерных перевозок по-прежнему остается на высоком уровне. На данный момент маловероятно, но не невозможно, что спотовые ставки достигнут уровней, наблюдавшихся во время пандемии Covid–19, но в игру вступает так много факторов, что невозможно предсказать рынок с какой–либо степенью уверенности. Например, любое потенциальное прекращение огня (в Палестине) может полностью изменить картину, если это поможет прекратить нападения хуситских ополченцев на контейнеровозы и приведет к крупномасштабному возвращению перевозчиков в регион Красного моря», — считает Питер Санд.

PortNews

18.06.24

Wildberries построит несколько логистических центров

Компания Wildberries планирует построить современный логистический и складской комплекс в Московской области. Проект будет реализован в городском округе Домодедово на территории особой экономической зоны «Максимиха», которая находится под управлением Группы ВТБ.

На полях Петербургского международного экономического форума группа ВТБ и онлайн-ритейлер Wildberries подписали соглашение об инвестировании в проект. Предварительная оценка инвестиций составляет 10 миллиардов рублей.

На территории ОЭЗ «Максимиха» компания Wildberries планирует построить логистический центр общей площадью около 200 тысяч квадратных метров. Реализация этого масштабного проекта создаст новые рабочие места для жителей Подмосковья, отметила заместитель председателя правительства Московской области, министр инвестиций, промышленности и науки Екатерина Зиновьева.

Кроме того, в мае этого года компания Wildberries приняла решение построить современный высокотехнологичный центр обработки данных в городском округе Наро-Фоминск. Инвестиции на начальном этапе составят не менее 1,5 миллиарда рублей. Этот высокотехнологичный инфраструктурный объект мощностью 8 мегаватт будет использовать самые эффективные инженерные решения и займёт территорию площадью 6,5 гектара.

На площадке Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) прошло заключение делового соглашения о сотрудничестве между Правительством Северной Осетии и компанией «Вайлдберриз».

Документ подписали Глава РСО – Алания Сергей Меняйло и генеральный директор ООО «Вайлдберриз» Татьяна Бакальчук. Стороны договорились о реализации крупнейшего инвестиционного проекта на территории республики – строительстве логистического распределительного центра, которое пройдет в несколько этапов. Полностью завершить все этапы строительства объекта, который расположится в Пригородном районе Северной Осетии, планируется в конце июля 2029 года.

Общий объем инвестиций в реализацию проекта составит порядка 12 млрд рублей. В регионе будет создано не менее 8 тыс. рабочих мест.

Соглашение, подписанное с Ростовской областью и компанией «Вайлдберриз», предполагает строительство в Аксайском районе распределительного центра площадью около 180 тысяч кв. м.

Ориентировочный объём инвестиций по проекту составляет почти 11,5 млрд рублей. Планируется создать 7500 рабочих мест. Срок реализации проекта — до третьего квартала 2026 года.

Компания Wildberries инвестирует 12 миллиардов рублей в строительство распределительного центра в Республике Башкортостан. Радий Хабиров, глава региона, и Татьяна Бакальчук, генеральный директор ООО «Вайлдберриз», подписали соглашение о сотрудничестве на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) 7 июня.

Общая площадь складских помещений комплекса составит 220 тысяч квадратных метров, и в результате реализации проекта может быть создано около 10 тысяч рабочих мест. Министерство торговли и промышленности Республики Башкортостан предложило инвестору различные варианты земельных участков для строительства комплекса в Уфимском районе региона.

Логистический комплекс Wildberries планируется построить в Челябинской области. Объём инвестиций в проект составит 9 миллиардов рублей, будет создано около 9 тысяч рабочих мест.

Губернатор Челябинской области Алексей Текслер и генеральный директор Wildberries Татьяна Бакальчук подписали соответствующее соглашение на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

В рамках инвестиционного проекта планируется построить логистический комплекс компании Wildberries в Сосновском районе Челябинской области. Срок реализации — до 2027 года.

Холодильная индустрия

18.06.24

Железные дороги наращивают экспортные перевозки минудобрений к портам

За пять месяцев 2024 года по сети РЖД на экспорт отправлено 13,7 млн тонн удобрений, что на 17,9% превышает показатель прошлого года.

В направлении портов Северо-Запада перевезли 9,8 млн тонн (+28,6%), в адрес портов Юга отправили 1,6 млн тонн (+8,3%), в направлении портов Дальнего Востока – 64 тыс. тонн (рост в 3,4 раза).

Всего с начала года на сети железных дорог погружено 28,4 млн тонн удобрений, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Наибольшие объемы погружены в Пермском крае (7,7 млн тонн, +45,3%), Мурманской (6,2 млн тонн, +4,2%) и Новгородской (2,2 млн тонн, +10,5%) областях, сообщает пресс-служба РЖД.

Корабел. ру

18.06.24

Белоруссия планирует построить морской терминал в Мурманске

ПРАЙМ. Белоруссия нацелена реализовать проект по созданию портового терминала для перевалки белорусских экспортных грузов в российской Мурманской области в 2028 году, сообщил премьер республики Роман Головченко.

«Работа ведется активно (по реализации проекта – ред.), первые документы уже подписаны. Сейчас ведется предпроектная работа. Со стороны руководства России, правительства и области все необходимые согласования и поручения получены. Срок, который уже назывался, остается актуальным – 2028 год с учетом масштабности проекта», — сказал Головченко в интервью телеканалу «Беларусь 1».

По его словам, в Минске считают, что этот проект будет важным для повышения конкурентоспособности белорусского экспорта.

«Кстати, в СМИ проскочила информация, что, по-моему, Дания рассматривает вопрос об ограничении прохода российских танкеров … Мы прекрасно понимаем, что нелогичные, аномальные действия представителей западного мира могут привести к осложнению или, возможно, даже блокаде выхода из Балтийского моря. Поэтому выход в Северный Ледовитый океан – абсолютная гарантия безопасности для поставок белорусских грузов», — сказал Головченко, поясняя важность для Белоруссии Северного морского пути.

17.06.24

Будущему пункту пропуска на Большом Уссурийском острове изменят классификацию

На этом настаивали несколько лет назад власти Хабаровского края. Вопрос обсуждался на 27 заседании рабочей группы по пунктам пропуска подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств, которое прошло во Владикавказе.

Как сообщила пресс-служба Росгранстроя, в числе вопросов на совещании рассмотрена процедура согласования проектов межправительственных соглашений в части изменения классификации – с пассажирского на грузопассажирский – пункта пропуска Большой Уссурийский – Хэйсяцзыдао (китайское название пограничного острова; в переводе – остров Черного медведя).

На изменении классификации настаивали власти Хабаровского края. В перспективе грузоперевозки здесь могут составить 1 млн т. Кроме того, появляется возможность организации нового международного транспортного коридора.

Ранее врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал, что строительство погранперехода на острове Большой Уссурийский планируется осуществить в 2027–2029 гг.

Финансирование предусмотрено федеральной программой «Развитие пунктов пропуска через госграницу РФ» в 2025–2030 гг. в рамках нацпроекта «Транспорт».

РЖД-Партнер

17.06.24

Дания хочет ограничить проход кораблей с нефтью РФ через Балтийское море

Министр иностранных дел Дании Ларс Расмуссен заявил о намерении королевства ограничить проход кораблей, которые перевозят нефть из России по Балтийскому морю.

Согласно заявлению Расмуссена, Дания продолжает искать способы, которые позволят ограничить курсирование кораблей, перевозящих нефть из России, по Балтийскому морю. При этом, экспорт нефти по этому маршруту составляет 60% от общего объема морских поставок за границу.

На данный момент Дания ищет варианты, которые смогут легально ограничить курсирование танкеров с российской нефтью. Копенгаген начал работу над этими планами еще в ноябре 2023 года, разработка сценариев для ограничения российского морского экспорта до сих пор продолжается, информирует агентство Reuters.

17.06.24

Россия, Иран и Азербайджан создадут новую рабочую группу по МТК «Север – Юг»

Представители России, Ирана и Азербайджана договорились о создании рабочей группы по грузовым перевозкам в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя правительства Дагестана при торгпредстве РФ в Иране Андрея Танаева, который принял участие в трехсторонней встрече экспертной группы.

По его словам, договоренности с иранской стороной о проведении встречи были достигнуты в феврале 2024 года во время проведения российско-иранской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в Тегеране. «С азербайджанской стороной мы договорились в двустороннем порядке», — уточнил Андрей Танаев, добавив, что перед трехсторонней встречей были организованы переговоры между представителями РФ и Ирана, где обсуждались вопросы общего характера.

Стороны также провели осмотр пограничных и таможенных терминалов на российско-азербайджанской и азербайджано-иранской границах.

Всего в заседании на уровне экспертов приняли участие 27 человек, по 9 с каждой из сторон. Российскую делегацию возглавил директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергей Семенов, в делегацию также вошли представители Минэкономразвития России, Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Международный транспортный коридор «Север – Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран. Ожидается, что к 2030 году перевозки российских грузов по МТК «Север — Юг» возрастут почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн.

17.06.24

Спрос на комплексные складские услуги «Деловых Линий» вырос на 28%

К таким выводам пришли аналитики группы компаний, подведя итоги работы за первый квартал этого года. Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и Екатеринбург лидируют по росту объемов комплексной логистики среди городов России, где есть необходимая складская инфраструктура. Основными драйверами увеличения спроса по-прежнему остаются развитие интернет-торговли и продвижение услуг фулфилмента.

«Сейчас в комплексной логистике наиболее заинтересованы производители автозапчастей, товаров повседневного спроса и промышленного оборудования, а также средний и крупный бизнес с широким перечнем номенклатуры. Обычно им сразу необходим весь спектр складских работ: от фасовки мелкоштучного товара до упаковки заказов под требования маркетплейсов. Комплексная логистика также подходит клиентам, которые хотят быстро выйти на новые рынки сбыта или увеличить площади для хранения под растущий объем товарооборота. Для этого не нужны большие инвестиции в строительство собственного склада, найм персонала, закупка и обслуживание техники. С помощью комплексной логистики клиент получает необходимую инфраструктуру с обученным персоналом, современным оборудованием и системой управления складом. Также мы можем оказать услуги и на территории клиента», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

В группе компаний добавили, что все склады комплексной логистики используют современную платформу управления TopLog, которая позволяет интегрироваться с учетной системой клиента и персонализировать отчетность по движению номенклатуры на складах. Таким образом, «Деловые Линии» применяют индивидуальный подход к каждому заказчику, предлагая различные варианты учета, хранения, маркировки и упаковки каждой единицы товара, а также транспортное обслуживание всей цепочки поставок от первой до последней мили.

Добавим, компания уже реализовала порядка 1000 проектов комплексной логистики под потребности клиента. На данный момент «Деловые Линии» разработали готовые отраслевые решения для таких направлений, как автозапчасти, бытовая техника и электроника, мебель, промышленная и бытовая химия, промышленное оборудование, товары народного потребления, одежда и обувь, телекоммуникационное оборудование. Оператор имеет 16 складов комплексной логистики классов А+, А, B в 11 городах РФ общей площадью 96 000 м2, оборудованных стеллажной системой, а также автопарк из более 9 000 транспортных средств для доставки собранных заказов в 280 подразделений и 2,7 тыс. населенных пунктов по всей стране.

17.06.24

На ТЛТ «Каникурган» появилась лаборатория Россельхознадзора

На ТЛТ «Каникурган» построили новый тёплый склад временного хранения, здесь смогут принимать сразу несколько грузовых машин. Лаборатория Россельхознадзора находится здесь же, на территории таможенно-логистического терминала. Ранее китайскую продукцию проверяли в референтном центре Благовещенска, в 30 километрах от ТЛТ.

После того, как отобранные образцы поступают в лабораторию, овощи и фрукты осматриваются специалистами. С 30 мая здесь провели уже более 2 тысяч исследований, в ходе которых выявили 4 карантинных объекта. В таких случаях партия либо возвращается в Китай, либо ликвидируется.

Амурское областное телевидение

14.06.24

Нехватка контейнеров в Китае отразилась на морских грузоперевозках

Ранее Asia Import Group сообщала, что перевозки по железной дороге из Китая в Россию подорожали. Тарифы на них продолжают увеличиваться. Так, в конце июня стоимость доставки одного 40-футового контейнера из КНР вырастет примерно на $2000 по сравнению с маем.

Основная причина – нехватка контейнеров в Китае. Причем эта проблема отразилась не только на ж/д перевозках, но и на морской доставке. Так, уже в третьей декаде мая транспортировка одного контейнера по воде из Китая в Россию подорожала на $500-600. В июне же этот показатель увеличился на $1000-1500. То есть стоимость растет, но не так сильно, как при железнодорожном перемещении грузов.

Asia Import Group отмечает, что при выборе способа доставки товаров теперь чаще отдается предпочтение мультимодальным перевозкам, сочетающим морскую и ж/д транспортировку. Этот вариант позволяет перемещать продукцию дешевле, чем, например, только по железной дороге, при этом сроки поставки остаются стабильными.

Компания Asia Import Group помогает клиентам организовать грузоперевозки по оптимальной стоимости, по таким маршрутам, которые позволяют избежать задержек в доставке.

14.06.24

Новый грузовой беспилотник совершил в Китае первый полёт

Беспилотник HH-100 совершил 35-километровый полет из аэропорта города Сианя. Во время испытания все системы самолета работали нормально, дрон выполнил все команды, поступившие с наземной станции управления и контроля.

Крейсерская скорость HH-100 – 300 км/ч, максимальная высота полета – 5 000 м, грузоподъемность – до 700 кг. Летательный аппарат предназначен для региональных грузоперевозок, может участвовать в мониторинге и тушении пожаров, аварийно-спасательных работах, поддержке связи в чрезвычайных ситуациях, а также в операциях по искусственному вызыванию осадков, рассказали разработчики нового беспилотника.

Разработкой новой беспилотной транспортной системой занимается китайская компания AVIC. В дальнейшем в компании планируют создать на базе HH-100 серию летательных аппаратов грузоподъемностью 5, 10 тонн и выше для реализации различных задач в сфере грузоперевозок.

Большая Азия

14.06.24

Для усиления калининградской грузовой линии тестируют еще одно судно

INTERFAX. RU — Универсальный сухогруз «Спарта IV» вышел на морскую грузовую линию между Калининградской и Ленинградской областями. Об этом сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе ООО «Оборонлогистика» (владелец судна и оператор линии).

«Калининградская линия в очередной раз усилена нашим судном. Для этого сухогруз «Спарта IV» был переведен из бассейна Черного моря на Балтику. С начала июня он уже выполнил два тестовых кругорейса на контейнерной линии между Калининградом и Санкт-Петербургом, перевезя в общей сложности 1,5 тыс. тонн грузов», — сказали в пресс-службе.

«Спарта IV» имеет два грузовых трюма и способна принять 630 контейнеров, в том числе 44 рефрижераторного типа. Два грузовых крана грузоподъемностью 55 тонн каждый позволяют осуществлять оперативную грузообработку.

Сухогруз построен в 2018 году, скорость – до 14 узлов. Он предназначен для доставки генеральных, контейнерных и навалочных грузов, а также скоропортящихся продуктов, автомобилей при помощи вертикальной погрузки, тяжеловесной строительной техники, опасных и негабаритных грузов.

«Однако сегодня речь не идет о регулярных рейсах нового сухогруза. Специалисты «Оборонлогистики» изучают рынок грузоперевозок на калининградской линии с учетом того, что в мае на Балтику было переведено другое судно компании Ursa Major («Большая медведица») класса ro-ro/lo-lo. Оно также совершило два тестовых кругорейса. Выбирается оптимальный экономический вариант использования судов компании», — отметили в пресс-службе.

На начало июня морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 28 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга — Балтийск, Бронка — Калининград, Санкт-Петербург — Балтийск, Санкт-Петербург — Калининград.

14.06.24

Два склада площадью 20 тыс. кв. м построят в Домодедовском округе к 2025 году

Компания «Инстоун девелопмент» построит производственно-складской комплекс общей площадью около 20 тыс. кв. м на территории промзоны «Житнево» в городском округе Домодедово к концу 2024 года, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в четверг.

«Инспекторы Главгосстройнадзора Московской области проверили строительство производственно-складского комплекса в Домодедово, возводимого на территории промышленной зоны «Житнево». (…) Планируемый срок окончания строительства комплекса — IV квартал 2024 года», — говорится в сообщении.

Рабочие приступили к устройству фундаментов и наружных инженерных сетей, также выполняется монтаж колонн. Стройготовность объекта — 5%, отметили в ведомстве.

Согласно проекту, комплекс будет состоять из двух производственно-складских зданий. Площадь первого составит около 5 тыс. кв. м. Второй корпус втрое больше — его площадь порядка 15 тыс. кв. м. После ввода в эксплуатацию помещения будут сдавать в аренду для хранения товаров и размещения производственных линий.

14.06.24

Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май выросли на 9,1%, до 3,2 млн ДФЭ

Перевозки контейнеров по сети РЖД за январь – май 2024 года во всех видах сообщения выросли на 9,1%, до 3,2 млн в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), сообщается на сайте холдинга.

«За январь – май перевезли во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, свыше 3,2 млн контейнеров ДФЭ. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года», – говорится в сообщении.

В РЖД отметили, что наблюдается прирост перевозки удобрений в 1,8 раза. Также растут отправки продуктов перемола (в 3,6 раза) и строительных грузов (в 1,4 раза).

При этом треть всех объемов дает основная четверка грузов: химикаты и сода (344,5 тыс. ДФЭ), лесные грузы (241,6 тыс. ДФЭ), химические и минеральные удобрения (200,3 тыс. ДФЭ), автомобили и комплектующие (194,2 тыс. ДФЭ).

«Всего в контейнерах перевезли 33,9 млн тонн различных товаров (+9,2%)», – добавили в РЖД.

РЖД-Партнер

14.06.24

LEAD WMS вошла в список лидеров в рейтинге российских систем управления складом

По результатам исследования, проведенного “Сколково” и компанией Dsight, решение для управления складом LEAD WMS от LogistiX было признано одним из наиболее передовых систем, отвечающих современным требованиям и стандартам рынка.

Исследование проводилось с декабря 2023 по февраль 2024 года и включало опрос 280 компаний-заказчиков, а также независимую оценку технических характеристик WMS-решений по технологии, разработанной компанией Axenix.

Основными критериями, по которым оценивались системы управления складом, стали:

Возможность интеграции со сторонним ПО – 90% Масштабируемость – 90% Стоимость – 85% Возможность и простота кастомизации – 81% Мониторинг склада в реальном времени – 80% Скорость внедрения – 73% Мониторинг нескольких складов – 70% Скорость обучения персонала – 69%

LEAD WMS показала высокие результаты по всем ключевым параметрам, обеспечивая баланс технических характеристик, функциональных возможностей и инновационности.

В исследовании также отмечены технологические тренды рынка WMS, такие как переход от иностранных СУБД к российским, внедрение модулей контроля качества товара, использование видеоаналитики и искусственного интеллекта, а также интеграция с роботизированными комплексами. Среди наиболее значимых ограничений при выборе WMS-решений были отмечены сложность внедрения, внутренние процессы и ограниченный бюджет.

LogistiX – ведущий поставщик решений для управления складом, транспортом и производством на российском рынке на платформе LEAD.

13.06.24

Как повлияет рост стоимости транзита через турецкие проливы на экспорт России

Решение Турции о повышении платы за транзит судов через проливы Босфор и Дарданеллы может быть связано с проведением жесткой денежно-кредитной политики Центральным банком Республики. Такое мнение в беседе с «РГ» высказала доцент кафедры международного бизнеса РЭУ имени Плеханова Анастасия Прикладова.

Турецкий регулятор исходит из того, что более высокие ставки будут способствовать дополнительному притоку иностранной валюты в турецкую экономику, укреплению национальной валюты и увеличению размера обязательных резервных требований, объяснила она.

По словам Прикладовой, для российских экспортеров это решение будет иметь косвенное значение, поскольку подавляющая часть морских поставок осуществляется на базисе FOB (Free on Board).

«То есть расходы и риски международной перевозки лежат на покупателе. При этом по сырьевым товарам (тому же зерну) у покупателей весьма ограниченные возможности давления с целью снижения продавцом отпускной цены. Это показали потолки цен на российскую нефть», — заключила эксперт.

Ранее стало известно, что Турция с 1 июля поднимет почти на 15% плату для иностранных кораблей за транзит через Босфор и Дарданеллы. Прошлое повышение стоимости транзита через проливы было год назад и составило 8%.

Российская газета

13.06.24

Из порта Оля экспортировано в Иран более 20 тыс. тонн зерна

Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 4 по 10 июня 2024 года.

За это время в морском порту Оля (Астраханская область) проконтролировано более 20 тыс. тонн кормовой продукции для последующего экспорта в Иран.

В частности, должностными лицами Управления Россельхознадзора оформлено 3 партии фуражной кукурузы (8 тыс. тонн) и 7 партий ячменя (12,5 тыс. тонн).

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты, сообщает пресс-служба ведомства.

Корабел. ру

13.06.24

FESCO запустила перевозку рефконтейнеров между портами Александрия (Египет) и Нава Шева (Индия)

Транспортная группа FESCO запустила новый международный маршрут перевозки грузов в рефконтейнерах: 10 июня 2024 года из порта Александрия (Египет) по направлению в индийский порт Нава Шева впервые вышло судно с контейнерами ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) на борту. Об этом сообщается в Telegram-канале «Дальрефтранса».

Доставка 124 TEU цитрусов осуществляется полностью на собственных активах транспортной группы в рамках морской линии FESCO Indian Line. Транзитное время составит около 18 дней.

ООО «Дальрефтранс» (входит в состав FESCO) — крупнейший оператор рефрижераторных контейнерных перевозок в Российской Федерации с общим объемом перевозок свыше 33 тыс. TEU в год. Дальрефтранс является оператором специализированного комплекса во Владивостоке на территории Владивостокского морского торгового порта для обработки рефрижераторных контейнеров с экспортными и импортными грузами. По итогам 2023 года в парке «Дальрефтранс» насчитывается более 5 тыс. рефрижераторных контейнеров, 256 собственных фитинговых платформ и 56 единиц дизельной генерации.

Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

PortNews

13.06.24

На двух участках БАМа введены тяжеловесные поезда для увеличения грузоперевозок в направлении Дальнего Востока

Провозная способность Восточного полигона в 2024 году возрастет до 180 млн тонн.

Грузовые поезда повышенной массы (до 7,1 тыс. тонн) начали курсировать по новым вторым путям Байкало-Амурской магистрали (БАМ) на перегонах Пурикан — Муртыгит в Амурской области и 323 км — Людю в Хабаровском крае. Ввод тяжеловесных поездов на БАМе позволит увеличить грузоперевозки в направлении Дальнего Востока, сообщает пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Старт движению в режиме телемоста из главного центра управления Российскими железными дорогами в Москве дали председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Как отметила Валентина Матвиенко, открытие движения на этих участках «позволит существенно повысить пропускные возможности магистрали» и «дать новый импульс для развития восточных регионов».

«Новая инфраструктура и позволяет обеспечить безостановочное движение грузовых поездов, и увеличивает пропускную способность на участках от Тынды до Бамовской и от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Это дополнительный импульс экономическому развитию Амурской области и Хабаровского края», — сказал Олег Белозеров.

В 2024 году РЖД завершат второй этап модернизации Восточного полигона. Результатом этой работы станет увеличение провозных возможностей БАМа и Транссибирской магистрали (Транссиб) до 180 млн тонн.

По третьему этапу, как заявляли в РЖД, провозная способность Восточного полигона возрастет до 270 млн тонн по итогам 2032 года.

PortNews

13.06.24

«Деловые Линии» рассказали о росте заказов через личный кабинет на 19%

В группе компаний проанализировали статистику формирования заявок с помощью сервиса за первый квартал 2024 года. В среднем порядка 21% клиентов пользуются личным кабинетом сайта, при этом у 65% из них есть полный доступ, который, в отличие от ограниченного, позволяет управлять заказами, менять в них данные, а также заказывать бухгалтерские документы. В прошлом году полный доступ был только у 24% клиентов.

«За последний год мы доработали и расширили возможности личного кабинета. Например, теперь пользователи видят ориентировочные дату и время выдачи груза, данные водителя, а также могут оплатить сразу несколько заказов и оформить перевозку в маркетплейс или торговую сеть. У клиентов есть возможность подать претензию по упрощенной схеме и самостоятельно возобновить ее рассмотрение, если заявка была завершена автоматически», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Воспользоваться расширенным функционалом можно бесплатно – достаточно подтвердить принадлежность учетной записи физическому или юридическому лицу.

Отметим, именно опыт клиентов является основой разработки новых и модернизации уже имеющихся решений в цифровых каналах компании. Поэтому «Деловые Линии» активно используют внутренние и внешние исследования, чтобы понять, насколько услуги соответствуют потребностям и ожиданиям пользователей.

13.06.24

Сроки ж/д доставки грузов из Китая могут затянуться на две-три недели

В конце мая стали наблюдаться задержки в отправке поездов из Китая в Россию. По данным Asia Import Group, это связано с тем, что ж/д станции в КНР не справляются с большим потоком грузов. Проблема возникла и из-за нехватки контейнеров.

По словам наших китайских партнеров, в июне ситуация усугубляется. Задержки выхода поездов со станций в Китае, следующих в сторону Москвы и Екатеринбурга, могут составлять две недели, а в некоторых случаях и больше. В частности, они могут достигать до 14 дней на станции Чэнду. В Сиане этот показатель составляет три недели.

Стоит отметить, что грузопоток из КНР весной временно снижался на фоне проблем с переводом денежных средств. Они возникали из-за того, что многие китайские банки перестали принимать платежи из России. Однако уже со второй половины мая многие российские компании нашли пути производить расчеты с Китаем. Это возможно делать, в частности, через зарубежных агентов.

11.06.24

Объем складов в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси вырос на 44% за год

По итогам первого квартала 2024 года общий объем складских площадей в Центральной Азии, Закавказье и Беларуси достиг 4,1 млн кв. м. Это на 44% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, подсчитали аналитики NF Group.

Доля свободных площадей в этих странах не превышает 2%. Это стимулирует рост арендных ставок. По сравнению с третьим кварталом 2023 года, вакантность заметно сократилась в Узбекистане (до 0%) и Азербайджане (до 1,2%). В Казахстане и Армении доля свободных площадей немного выросла (до 1,6% и 1,1% соответственно)

Лидером по росту арендных ставок стал Ташкент. Там показатель в складах класса A увеличился на 26% по сравнению с третьим кварталом 2023 года.

Российские компании продолжают активно расширять свое присутствие на рынках стран СНГ, особенно в Казахстане. Там идет строительство складских комплексов под нужды российских онлайн-ритейлеров, отмечают в NF Group.

Arendator. ru

11.06.24

В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А

В Екатеринбурге готовится к вводу в эксплуатацию складской комплекс класса А площадью 26 000 кв. м, расположенный на территории логистического комплекса «SVX Park» на пересечении ЕКАД и автомобильной дороги Екатеринбург – Челябинск.

Первая очередь возводилась в универсальном формате и ввиду дефицита складских площадей была сдана в аренду задолго до окончания строительства.

Высота складирования нового объекта — 12,6 м, нагрузка на пол — 6 тн на кв. м. Терминал реализован в формате кросс-док и имеет возможности для погрузки как для крупнотоннажного, так и малотоннажного транспорта (склад оснащен крытой автомобильной рампой).

Склады оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения, а также обеспечены 100% резервом по электроснабжению терминала за счет дизель-генераторной установки.

В рамках логистического комплекса «SVX Park» предусмотрено несколько очередей строительства, а общая площадь застройки составит примерно 120 000 кв. м. «

Уже более 10 лет объем качественных вакантных складских площадей на территории города Екатеринбурга не превышает 1,5%, а объем спекулятивного строительства в регионе все еще сильно отстает от запроса рынка, что в свою очередь двигает ставки аренды вверх. Даже в самые плохие времена запрос на Екатеринбург не падал ниже 100 тыс. кв. м в год» – отмечает Андрей Толшин, директор ООО «БАУ-ТЕХНИК», технический заказчик и генеральный подрядчик проекта.

CRE. RU

11.06.24

Павел Дрейгер: «Для увеличения навигации по СМП нужны новые цифровые решения»

Вице-президент Sitronics Group – о цифровизации водного транспорта и логистики в России.

В 2022 г. многие российские предприятия столкнулись с вопросами импортозамещения и отказа от иностранного программного обеспечения. Компании активно внедряют российские разработки и переходят на отечественные технологии. Задача цифровизации с использованием российских разработок коснулась и логистики, так как в этой сфере компании практически полностью работали на иностранном софте.

Российская компания Sitronics Group несколько лет занимается цифровизацией водного транспорта, морской и речной логистики. Предприятие запустило функциональный сервис для отслеживания морского трафика в Мировом океане, вывело на орбиту несколько десятков собственных спутников и разработало целый комплекс решений для цифровизации водного транспорта. Речь идет о ряде цифровых продуктов – это система управления движением судов (СУДС), сервис спутниковой автоматической идентификации судов SiAIS, платформа для управления логистическими процессами Sitronics Porta.

Вице-президент Sitronics Group Павел Дрейгер в интервью изданию «Ведомости Северо-Запад» рассказал о ситуации с импортозамещением ИТ в сфере логистики, развитии Северного морского пути (СМП) и разработках компании по цифровизации водного транспорта.

– Что сегодня происходит в сфере цифровизации логистики и водного транспорта в частности? Насколько эта сфера остается импортозависимой?

– Цифровизацией водного транспорта раньше занимались в основном иностранные компании. 99% всех портов были оснащены иностранными системами. А это критическая проблема информационной инфраструктуры, поскольку весь софт должен работать на доверенных отечественных операционных системах, и это точно должен быть не Windows.

Это один аспект. Второй – это так называемая система класса TMS (Transportation Management System). В этой системе заказчики планируют логистические операции, снабжение, управление контейнерными парками. Раньше это были в основном системы немецкой компании SAP и американской Oracle.

Следующий аспект – это АИС (автоматизированная идентификация судов). Это данные, которые собирают спутники, пролетая над Мировым океаном, сканируя сигналы транспондеров, отправляющих информацию о себе. После начала событий 2022 года выяснилось, что с такими данными у российских пользователей есть проблемы. Без них планировать работу транспорта, порта, лоцманских проводок невозможно. Судовладельцам тоже надо знать, где находятся их суда.

Таким образом, у российских разработчиков, включая нас, появилось окно возможностей в решении задач импортозамещения. Мы разработали систему управления движением судов и ее внедряем уже в ряде портов страны. Сейчас мы также уже реализуем коммерческие проекты для крупнейших нефтегазовых компаний России в системе TMS. Кроме того, сегодня у нас на орбите 30 спутников, запущенные за последние два года. Мы планируем расширить группировку АИС-аппаратов до 80, чтобы полностью обеспечить страну своими данными.

– Насколько быстро продвигается процесс по импортозамещению иностранных аналогов?

– Понимаете, внедрение систем шло годами, если не сказать десятилетиями. Эти системы плотно между собой увязаны, поэтому нельзя просто достать одну иностранную и заменить российской. На самом деле от бизнеса это часто требует не только денег, а привлечения профильных специалистов, которые перестанут заниматься текущей работой и аллоцируются на этот проект.

Появились также требования законодательства: если вы относитесь к критической информационной инфраструктуре, то решения у вас должны быть отечественные. Есть определенные поблажки, что-то нужно сделать к 2025 г., что-то к 2030 г. Государство понимает, что если потребовать использовать только отечественные решения, это просто остановит бизнес.

Есть импортозамещение, вызванное тем, что иностранные системы, которые еще продолжают работать, жестко лицензированы. Условный пример: у вас лицензировано 100 станков, вы расширяете производство и покупаете еще один. Но он в системе работать не может, вы просто упретесь в лицензионную политику. И снова приходите к теме импортозамещения, чтобы решить проблему.

– Президент Sitronics Group Николай Пожидаев неоднократно подчеркивал, что ваша компания планирует помогать с развитием Северного морского пути. Владимир Путин отмечал, что в перспективе СМП должен стать безопасным и выгодным маршрутом. Для этого в том числе нужно разработать новые цифровые решения. Что вы делаете в этом направлении?

– СМП – это стратегическая вещь, потому что она не сильно зависит от других стран. Вся территория этого маршрута находится под юрисдикцией одной страны, России. В отличие от южных маршрутов, этот полностью контролируемый. Он, как вы сказали, более короткий. Это все плюсы, но есть и минусы. Вернее, он один – это экстремальные условия. Поэтому нужна цифровизация процессов. Во-первых, ледовой обстановки. Нужны данные радарного дистанционного зондирования земли (радарное ДЗЗ), которые бы ежедневно показывали, что со льдом, где кромка льда, айсберги, торосные поля и так далее. На СМП маршрут короткий, но толщина льда может составлять более 3 м. Даже современные атомные ледоколы через такой лед не пройдут. Поэтому нужны алгоритмы ледового роутинга, которые бы проложили оптимальный маршрут с точки зрения скорости прохождения и возможности прохождения в данной обстановке.

Затем нужны данные АИС, так как международные спутники в основном летают в экваториальной зоне. У нас орбиты спутников должны быть скорее полярными, под небольшим градусом к экватору, чтобы мониторить наши северные районы.

Также совместно с АО «Гринатом» мы делаем экологический модуль, который оценивает нагрузку на окружающую среду с точки зрения выбросов, ареала обитания морских животных, чтобы, прокладывая эти маршруты, были учтены и эти факторы.

– Прокладывание безопасных маршрутов – это решение одной из проблем для освоения СМП. Другая важная проблема – это нехватка портов, которые сложно построить из-за суровых погодных условий.

– Конечно, на маршруте планируют построить новые порты, иначе переходы будут слишком большие. Нужны порты снабжения и перегрузки, чтобы логистика устраивалась оптимально. Нужна скоординированная работа ресурсных компаний, которые занимаются добычей нефти, газа, редкоземельных металлов, угля. И, конечно, работа «Росатома» с точки зрения владельца всех атомных ледоколов в стране. Потому что проход по СМП требует от судов ледового класса, особенно в зимний период, обязательной проводки ледокольного судовождения. Особенно это касается восточного участка, где условия еще более тяжелые. Поэтому взаимодействие всех этих участников обеспечит нормальное функционирование и развитие СМП.

– На «ЦИПР-2024» ваша компания презентовала проект Национального комплекса цифровизации, куда вошел ряд разработок, среди которых – упомянутый сервис автоматической идентификации судов SiAIS. У него достаточно большой функционал – можно проверить местонахождение судна в Мировом океане или где оно находилось в конкретный момент в прошлом. Насколько он оказался востребованным?

– Представьте ситуацию: вы – владелец транспортной компании и вам приходит заказ о перевозке груза из пункта «А» в пункт «Б». Ваша задача – выдать коммерческое предложение. Если вы можете посмотреть, какие суда есть в порту, то сможете не вслепую создавать коммерческое предложение, а сделать его точным. Лизинговые компании заинтересованы в том, чтобы знать о местонахождении своих судов, являющихся предметом залога, поскольку практически все суда являются предметом лизинга из-за дороговизны.

Среди наших клиентов есть «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», который мониторит свыше 2000 судов на предмет законности вылова, использования водных ресурсов страны и соблюдения лицензированных участков.

Если вы портовая компания, вам важно понимать время прибытия судна. Мы делаем так называемый EAT (Estimation Time of Arrival). С учетом погодных факторов предсказываем, когда судно подойдет в район порта. Вы заранее можете подготовить лоцманскую службу для проводки этих судов, потому что понимаете, кто и когда подойдет. Поэтому примеров применения этой системы множество.

– Еще одна разработка, которая вошла в проект, – это беспилотное судовождение или система автономного судовождения (а-Навигация). Что из себя представляет автономный навигационный комплекс?

– Попытки заниматься созданием системы безэкипажного судовождения были и у других стран. Но мы были первыми, кто продемонстрировал эту систему в действии в реальных условиях в море Международной морской организации. Есть суда, которые изначально строятся как беспилотные. Мы придерживаемся другой концепции, поэтому переоборудуем существующие суда в беспилотные: дооснащаем, оборудуем камерами, интегрируем с судовым радаром, чтобы понимать надводную обстановку, пользуемся приемником АИС. Мы собираем всю эту информацию и воссоздаем цельную обстановку вокруг судна. Мы понимаем, какие суда есть вокруг и какие маневры нужно предпринять для расхождения. Кроме того, у системы есть два режима работы. Первый – безэкипажный, когда экипаж, который по закону должен присутствовать на судне, включает режим автономности и передает управление системе. Второй режим – когда управление может быть перехвачено с берега. То есть вы являетесь судовладельцем, у вас в офисе есть мостик удаленного управления, куда приходит информация о конкретном судне, и вы можете дистанционно им управлять, если того требует ситуация.

– Не выгоднее ли строить новые судна, чем переоборудовать старые?

– Затраты на создание судна колоссальные. Как я уже говорил, все суда в основном находятся в лизинге. Практически нет таких компаний, которые за счет собственного оборота могли бы купить себе флот. Поэтому, если вы строите новое судно, это отлично, там совершенно другая топливная экономичность, регламенты обслуживания. Поэтому новое судно – это выгоднее, чем содержание старого флота. Но у нас есть огромный исторический парк судов, построенных в эпоху, когда об безэкипажном судовождении никто не слышал, и их тоже нужно и можно оснащать.

– В каком направлении Sitronics Group планирует развиваться в дальнейшем?

– Мы планируем и дальше двигаться в сторону ИИ, компьютерного зрения, генеративного интеллекта и больших языковых моделей. В системе АИС, как я говорил, работают 30 спутников на орбите, должно быть 80. Кроме того, у нас четыре спутника оптического ДЗЗ (дистанционного зондирования Земли), мы планируем увеличить их до 30. Мы также строим мощный спутник с субметровым разрешением 0,8 м, который даст совершенно иное качество картинки, и с его помощью можно будет создавать принципиально другие продукты. Есть большие планы по развитию практики 1С (программная система «1С:Предприятие»), на базе которой мы занимаемся автоматизацией предприятий. Мы начали год назад, за это время практика наполнилась людьми и проектами, и экспертизой. Если последние несколько лет мы разрабатывали отдельные решения, то сейчас планируем масштабироваться и предоставлять их комплексно.

Ведомости. Северо-Запад

11.06.24

«Байкал Сервис» снижает тарифы из городов Дальнего Востока

Транспортная компания снизила тарифы на 15% на перевозку грузов из Артема, Уссурийска и Владивостока.

По данным Минвостокразвития России, в прошлом году на Дальнем Востоке грузооборот через автомобильные пункты пропуска увеличился более чем в два раза – на 115 %. Как отмечает территориальный директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никита Семякин, с точки зрения логистики Дальний Восток сегодня играет ключевую роль для страны, и, учитывая переориентацию международных грузопотоков в данном направлении, дальнейший рост объемов перевозок с Дальнего Востока в ближайшее время только продолжится.

Всего для развития транспортно-логистической отрасли в дальневосточных регионах реализуются 485 инвестиционных проектов совокупным объемом почти 900 млрд рублей. Для поддержки создания инфраструктуры при пунктах пропуска используется механизм территорий опережающего развития, который позволяет инвесторам получать льготы по госпрограмме и создавать новые транспортно-логистические мощности.

«Дальний Восток обладает большим потенциалом для развития рынка логистики. Владивосток, Артем и Уссурийск – это города, через которые осуществляется грузооборот с главным внешнеэкономическим партнером страны – Китаем. При этом рядом с ними располагается вся необходимая логистическая инфраструктура: морские порты, автомобильные и железнодорожные пункты пропуска, таможенные органы, терминалы, брокерские компании, участники ВЭД, – отмечает Никита Семякин. – Благодаря равноудаленности и своему расположению на пересечении путей сегодня особое значение приобретает город Артем, в котором постоянно растет грузооборот».

В компании «Байкал Сервис» также отмечают положительную динамику и увеличение спроса на внутренние грузоперевозки по данному направлению. Например, в прошлом году объемы перевозок по Владивостоку, Артему и Уссурийску выросли почти на 20%.

«Наши клиенты из этих городов перевозят самые разные грузы – от запчастей, автотоваров, разного рода оборудования, мебели, сельхозтехники и мототехники до текстиля и детских товаров. Повышается и спрос на услуги со стороны поставщиков e-commerce – c начала года объемы перевозок до маркетплейсов увеличились более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, – сообщил Никита Семякин. – Учитывая востребованность направления для наших клиентов, мы снизили тарифы на 15%. Например, теперь перевезти из Артема в Москву груз весом в одну тонну и объемом 10 м3, 200 мест, обойдется в 106,4 тыс. руб.».

11.06.24

Порты Ленобласти будут сотрудничать с рынками дружественных стран

Их работу нацелят на гавани БРИКС

Вопросам переориентации экспортных потоков из Ленобласти на страны БРИКС, развитию портовых терминалов в Ленобласти, прогнозу по структуре грузооборота в перспективе 10-20 лет была посвящена встреча председателя Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрия Ялова и президента Национального координационного центра международного делового сотрудничества (НКЦ) Кирилла Бабаева.

Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства.

«Грузопоток портов Ленобласти был исторически ориентирован на Европу. Сейчас мы видим совсем иную картину — независимо от СВО и санкций сокращается объем одних грузов, например, угля, и растёт других. Плюс происходит переориентация даже несанкционных грузов на рынки дружественных стран. Эти изменения сопровождаются достаточно серьёзными вложениями инвестиций, которые нужны для строительства новой инфраструктуры как у нас, так и в принимающих странах», — отметил Дмитрий Ялов.

По словам Кирилла Бабаева, Ленинградская область представляет огромный потенциал как для инвестиций из стран БРИКС и других дружественных государств, так и для экспорта продукции на восточные рынки.

НКЦ оказывает содействие российским корпорациям по запуску новых партнёрств на Востоке.

Вечерний Санкт-Петербург

10.06.24

Объем грузоперевозок по сети РЖД снизился в январе-мае на 3,2%, до 552,4 млн т

Объем перевозок грузов по сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) уменьшился в январе-мае 2024 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,2%, до 552,4 млн тонн, сообщается в материалах компании, с которыми ознакомился «Интерфакс».

Сокращение объемов внутренних перевозок за отчетный период составило 1%, до 332,7 млн тонн.

Объем международных перевозок снизился на 6,3%, составив 219,7 млн тонн, в том числе через порты было перевалено 139,7 млн тонн (-8,3% к январю-маю 2023 года), через погранпереходы — 80 млн тонн (-2,6%).

Снижение импорта в январе-мае 2024 года составило 8,3%, до 28,7 млн тонн, в том числе перевалка через порты составила 6,7 млн тонн (+2,3%), через погранпереходы — 22 млн тонн (-11,1%).

Транзит сократился на 3,3%, составив 17,2 млн тонн, в том числе через порты было перевезено 587,2 тыс. тонн (+2,2%), через погранпереходы — 16,6 млн тонн (-3,5%).

Экспортные перевозки за пять месяцев 2024 года уменьшились на 6,3% и составили 173,8 млн тонн, перевозки через порты упали на 8,8%, до 132,4 млн тонн, а через погранпереходы — выросли на 3%, до 41,4 млн тонн.

10.06.24

Калининградская область наращивает морскую доставку грузов из-за ограничений ЕС

Объем морских грузоперевозок в Калининградскую область в первом квартале нынешнего года увеличился на 54% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Об этом врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных рассказал ТАСС на ПМЭФ. По словам врио губернатора, в прошлом году тоже увеличивался объем транспортировки грузов морем, и по сравнению с 2022-м количество выросло на 12%. Также Беспрозванных подметил, что на долю моря приходится почти половина грузооборота региона с учетом железнодорожного и автомобильного транспорта. Он добавил, что российский эсклав вынужден увеличивать морскую долю перевозок из-за ограничений ЕС и что обеспечение полной независимости Калининградской области от логистических ограничений Евросоюза потребует примерно 40 судов.

Московский Комсомолец Калининград

10.06.24

Основатель ГК «Дело» отметил взрывной рост логистических услуг между странами БРИКС

Объем торговли и логистики между странами БРИКС стремительно растет, а фокус взаимодействия смещается с геополитики на экономические связи, что создает предпосылки к масштабному изменению конфигурации мировой торговли. Об этом в интервью РБК-ТВ на полях XXVII Петербургского экономического форума (ПМЭФ-2024) рассказал председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев.

«На мой взгляд, сейчас очень правильно смещаются акценты с геополитики на экономику. Ничто так не укрепляет связи между государствами, как взаимная торговля и логистика. В этом смысле я вижу взрывной рост логистических услуг и увеличение объемов перевозок именно между странами БРИКС — и теми, которые сейчас являются членами, и теми, которые вошли совсем недавно», — заявил основатель ГК «Дело».

В беседе с телеведущей Сергей Шишкарев вернулся к идее продления международного транспортного коридора «Север-Юг» до Южной Африки и строительству трансафриканской железной дороги по восточному побережью континента — из Египта через Эфиопию и Танзанию. «Раскатка» пути от России до Йоханнесбурга вкупе с созданием крупных логистических хабов на Кубе и Шри-Ланке позволит изменить мировые торговые маршруты.

«Много лет мы в советское время развивали сотрудничество. Поэтому, придя в эти географические локации, принеся наши технологии, создав новые перегрузочные международные транспортно-логистические центры, мы через страны БРИКС если уж не революцию сделаем в мировой логистической системе, то будем претендовать на то, что с нашими усилиями конфигурация мировых торговых транспортных путей очень сильно поменяется», — заключил он.

Сергей Шишкарев напомнил, что о будущих выгодах коридора «Север-Юг» на днях говорил президент России Владимир Путин. Основатель ГК «Дело» предположил, что еще большие перспективы проект получит, если дополнить его строительством широкой железнодорожной колеи российского стандарта. Сейчас речь идет об однопутном маршруте с узкой колеей, что даст увеличение грузопотока до 30 млн тонн. Тогда как по двупутной колее на Бендер-Аббас, через Азербайджан, Дагестан, Азербайджан и Иран можно перевозить в обоих направлениях до 100 млн тонн.

«При хороших темпах стройки за 3-4 года такой масштабный проект стоимостью $18-20 млрд, я считаю, вполне можно реализовать», — заключил Сергей Шишкарев.

Международный транспортный коридор «Север ‒ Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, который занимает на 10 дней больше. Президент России Владимир Путин считает, что «Север-Юг» может превратиться «в очень хороший и востребованный международный коридор». По его словам, это будет дополнительный и весьма эффективный путь для доставки грузов на север, на юг и в обратную сторону.

Известия

10.06.24

Ситуацию в логистике обсудили крупнейшие экспедиторы во Владивостоке

Ключевыми темами стали основные тенденции контейнерного рынка и возможности его развития. Одна из таких тенденций – рост внутрирегиональных перевозок.

Роман Дяблов, коммерческий директор филиала ООО «FESCO Интегрированный Транспорт» Владивосток:

— Также из позитивных изменений хочется отметить рост в каботаже, то есть отправка грузов на Камчатку, Сахалин, в Магадан и Анадырь. Мы выросли на 5%, и при этом на 19% увеличился объем грузов, которые мы доставляем на Сахалин. Цифра существенная, весьма нас радует.

Активно развиваются и внешнеторговые маршруты. Одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России FESCO представила на встрече свои прямые морские линии в Китай, Вьетнам и Индию. Кроме того, благодаря трансшипменту по индийской линии можно доставить грузы из ОАЭ, Пакистана и Бангладеша.

Роман Дяблов, коммерческий директор филиала ООО «Ф FESCO Интегрированный Транспорт» Владивосток:

— Мы ставим на внешнеторговую линию FESCO India Line, которая соединит порты Индии с Санкт-Петербургом. И на нём будет работать более крупное судно – FESCO Askold. Вместительность морской линии вырастет на 600 TEU, это существенная цифра.

В прошлом году флот FESCO пополнился – получили сразу 8 новых судов. За это время объем грузоперевозок вырос – на 25% через дальневосточные порты, а транзит через Дальний Восток в страны Средней Азии — на 22%, и поднял компанию в мировом рейтинге операторов контейнеровозов на 33-е место.

Общественное телевидение Приморья

10.06.24

В Бурятии на границе с Монголией в 2024 году откроют логистический терминал

Транспортно-логистический терминал (ТЛТ) в городе Кяхте рядом с российско-монгольской границей начнет работать в июле 2024 года. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

«С 1 июля в Кяхте заработает автомобильный логистический центр. Так что в части обработки грузов, таможенного оформления, складирования инфраструктура создается», — сказал он.

Соглашение о строительстве ТЛТ с резидентом Территории опережающего развития (ТОР) «Бурятия» было заключено в 2022 году во время Восточного экономического форума. Стоимость проекта — более 350 млн рублей. Новый объект, уверен Цыденов, будет способствовать расширению торговли, развитию логистики не только с Монголией, но и с Китаем: это инфраструктура для транзита импорта, для перевозки грузов в российско-монгольском, российско-китайском направлении.

«У нас также завершена реконструкция пункта пропуска Кяхта, повышена пропускная способность практически в два раза, и сегодня мы можем существенно наращивать перевозки грузов через Кяхту. В настоящее время пункт пропуска для пассажирского сообщения работает в круглосуточном режиме. Для грузового автомобильного сообщения при необходимости также может работать в круглосуточном режиме», — отметил глава Бурятии.

Он напомнил, что на прошлой неделе по маршруту из КНР через Монголию до Бурятии проехала делегация из Китая — эксперты опробовали трассу, отметили готовность, в том числе с монгольской стороны. «Монгольская сторона сейчас усиленно развивает автомобильную дорогу, повышает качество, поэтому уже сейчас можно ехать. И перевозки есть, они идут — вопрос о их масштабировании. Я уверен, что в ближайшие месяцы существенный прирост будет на 10%-15%», — добавил Цыденов.

Модернизация пункта пропуска Наушки

Также в Бурятии, на российско-монгольской границе, ведется модернизация железнодорожного пункта пропуска Наушки. Мероприятия по усовершенствованию участка в Улан-Удэ включены в программу развития Восточного полигона.

«Это однопутный участок. У нас заложены мероприятия по повышению его пропускной способности. Сегодня уже порядка 15 пар поездов идет в данном направлении, техническое развитие инфраструктуры обеспечено на текущий момент, заложено перспективное развитие на будущее», — сказал Цыденов.

В сентябре 2023 года на Восточном экономическом форуме директор департамента политики и планирования Министерства развития дорог и транспорта Монголии Болор-Эрдэнэ Баасанжав сообщил о намерении строительства пяти автомобильных и трех железных транзитных дорог, соединяющих Россию и Китай, для укрепления трансграничного сотрудничества. Он пояснил, что речь в первую очередь идет о так называемом центральном коридоре через Монголию и восточном — от пункта пропуска «Соловьевск» до монгольско-китайской границы, а также западном коридоре — от Тувы.

07.06.24

Путин призвал развивать логистику на участке МТК Север-Юг в Дагестане

Президент России Владимир Путин заявил о необходимости развития логистических центров на участке границы между Дагестаном и Азербайджаном. Глава государства сообщил об этом в рамках ПМЭФ-2024, сообщает пресс-служба правительства Дагестана в своем Telegram-канале.

«В этом смысле многое нужно сделать, вы правы абсолютно, с точки зрения развития логистики. Это касается не только Север-Юг, вот этой дороги, но и по другим векторам. Связь логистических центров, в том числе на границе России и Азербайджана на дагестанском участке», — сказал Путин.

В ходе встречи с представителями зарубежных информационных агентств 5 июня президент также заявил, что транспортный коридор Север-Юг может сократить время доставки грузов из России в страны Персидского залива на 10 суток по сравнению с путем через Суэцкий канал.

Международный транспортный коридор Север-Юг — это торговый маршрут между Россией и рядом зарубежных стран. Маршрут включает объекты железнодорожной и портовой инфраструктуры.

РБК Кавказ

07.06.24

«РЖД Логистика» и «Москвич» будут совместно развивать сервис по перевозке комплектующих для автомобилей

АО «РЖД Логистика» и АО «Московский автомобильный завод «Москвич» закрепили намерение развивать сотрудничество в рамках организации сервиса по перевозке материалов и комплектующих для сборки автомобилей, а также оперированию на грузовых терминалах Московского транспортного узла, включая транспортно-логистический центр «Южный порт».

Соответствующее соглашение стороны подписали на площадке Петербургского международного экономического форума. Документ зафиксировал намерение сторон плотно взаимодействовать в целях развития и поддержки мультимодальных логистических продуктов и продвижения сервиса по перевозке материалов и комплектующих для сборки автомобилей. Соглашение также определяет перечень транспортно-логистических услуг «РЖД Логистики» в рамках реализации проекта. Одним из направлений деятельности компании, в частности, станет формирование поездных сервисов по отправке контейнерных поездов.

«Наша компания давно и успешно сотрудничает с «Московским автомобильным заводом «Москвич», и на сегодняшний день база для развития партнерства уже сформирована. Мы определили порядок дальнейшего взаимодействия с коллегами, формат обмена информацией, зону ответственности «РЖД Логистики» и уверены, что совместными усилиями сможем развивать сервис с удвоенной скоростью в интересах отечественного автопрома», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Как отмечает заместитель генерального директора по взаимодействию с государственными органами и корпоративным связям Татьяна Редько: «МАЗ «Москвич» заинтересован в укреплении и развитии всестороннего сотрудничества с «РЖД Логистикой». Открытие транспортно-логистического центра «Южный порт» в непосредственной близости от производственных линий позволит «Москвичу» обеспечить более гибкую подачу комплектующих на конвейер, ускорить выпуск готовой продукции для удовлетворения спроса наших Покупателей».

РЖД-Партнер

07.06.24

«РЖД Логистика» разработает логистические решения для промышленных предприятий Башкирии

АО «РЖД Логистика» и правительство Республики Башкортостан на площадке ПМЭФ подписали соглашение о сотрудничестве в сфере логистического консалтинга и управления цепями поставок.

Свои подписи на документе поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и премьер-министр правительства Республики Башкортостан Андрей Назаров.

Стороны намерены провести комплексную работу по логистическому аудиту системообразующих предприятий Башкортостана с целью оптимизации их затрат на логистику и повышения конкурентоспособности на международных рынках.

В частности, на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях региона будут осуществляться совместные проекты по строительству и модернизации железнодорожной инфраструктуры необщего пользования. Соглашение будет способствовать внедрению решений, направленных на оптимизацию бизнес-процессов, организацию внутризаводской логистики, поставок сырья и вывоза готовой продукции. Кроме того, стороны направят совместные усилия на развитие экспортного потенциала Республики Башкортостан на направлениях МТК «Север – Юг» и в сообщении с КНР.

В рамках своих компетенций «РЖД Логистика» будет разрабатывать транспортные решения, участвовать в подготовке проектов и реализации согласованных мероприятий, координировать взаимодействие с администрациями и другими организациями. Правительство Республики, в свою очередь, будет осуществлять консультационную и методическую помощь и оказывать содействие в развитии эффективного сотрудничества «РЖД Логистики» с системообразующими предприятиями региона.

«Управление цепями поставок предприятий – одна из ключевых сфер деятельности «РЖД Логистики». За годы работы было реализовано множество крупных успешных проектов, и мы значительно «прокачали» свои компетенции и расширили технические возможности этого бизнес-направления, в том числе за счет приобретения собственного парка тягового подвижного состава. Уверен, что наше сотрудничество с правительством Башкирии, вошедшей в тройку лидеров рейтинга эффективности промышленной политики среди регионов по итогам 2022 года, даст импульс дальнейшему развитию промышленного сектора и откроет новые рынки для экспортеров региона», — отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

РЖД-Партнер

07.06.24

В строительство склада для компании Ozon в Кузбассе инвестируют 8 млрд рублей

Инвестиции в строительство большого логистического парка «Кузбасс-логистик», где будет располагаться склад для компании Ozon, составят 8 млрд рублей. Соглашение о сотрудничестве между правительством Кузбасса и «Кузбасс логистик» подписано на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

Ранее в Инвестиционном агентстве Кузбасса сообщали, что логистический парк «Кузбасс логистик» с общей площадью складских помещений в 250 тыс. кв. м будет построен в Кемеровском районе Кузбасса. Планируется, что Ozon станет якорным резидентом и займет около 104 тыс. кв. м площадей.

«В последнее время логистические компании стали рассматривать Кузбасс как удобную точку для строительства новых мощностей. Компания «Кузбасс логистик» провела с нами переговоры, у них более 10 лет успешного опыта строительства складов по всей стране. Для нас это очень важный партнер. Нынешнее соглашение предусматривает строительство в Кемеровском муниципальном округе крупного склада по хранению, переработке промышленных и других видов грузов. Инвестиции составят порядка 8 млрд рублей», — сказал журналистам врио губернатора Кузбасса Илья Середюк.

Управляющий партнер компании «Кузбасс логистик» Виктор Железнов отметил, что строительства склада в Кемеровской области позволит ускорить цепочки поставок. «Потребитель получит максимально низкие цены на продукцию, которую заказывают в Ozon, «Сбермегамаркете». Реализация проекта составит 1,5-2 года», — сказал журналистам Железнов.

06.06.24

Архангельская область рассчитывает на ПМЭФ подписать крупные договоры по логистике

Архангельская области подпишет на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) ряд соглашений по логистике, развитию Архангельского транспортного узла и Севморпути с крупными компаниями, сообщил в эфире канала «Россия-24» глава региона Александр Цыбульский.

«В этом году для Архангельской области самым важным является тема логистики, тема развития Архангельского транспортного узла, потому что в прошлом году вышло соответствующее решение правительства о развитии Архангельского транспортного узла, — сказал губернатор. — Основной пакет соглашений у нас будет как раз с крупными компаниями по развитию Архангельского транспортного узла. Поэтому мы с основными крупными игроками, начиная от Росатома, FESCO, «Евросиба», другими компаниями, хотим серьезно поговорить, финализировать ту работу, которая в течение года велась, и посмотреть, как можно их свести в этом едином проекте вместе для того, чтобы получить максимальный эффект для экономики».

К 2035 году в Архангельске планируется построить новый глубоководный район морского порта для перевалки грузов по Северному морскому пути. По словам Цыбульского, Архангельская область готова к реализации этого проекта. «У нас есть амбициозные, как мы считаем, задачи президента — к 2035, по-моему, году увеличить грузооборот [по Севморпути] до 200 миллионов тонн. Но если мы посмотрим уже сегодня, по южному пути уже [идет] почти полтора миллиарда. Поэтому я считаю, что президент нам поставил очень консервативную цель. Мы должны ее как минимум в два раза постараться перевыполнить, иначе мы просто вот это конкурентное преимущество наше или такую конкурентную борьбу можем, если не проиграть, то существенно нашу победу замедлить», — добавил Цыбульский.

Петербургский международный экономический форум проходит с 5 по 8 июня. Тема форума в этом году: «Основа многополярного мира — формирование новых точек роста». Запланированы встречи МСП, креативного бизнеса, Молодежный день ПМЭФ, а также форумы «Лекарственная безопасность», «Академия ПМЭФ» и «ПМЭФ юниор». Организатор — Фонд Росконгресс. ТАСС выступает информационным партнером мероприятия.

06.06.24

Мурманск может стать главным контейнерным хабом России

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис в рамках ПМЭФ-2024 выступил на сессии «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты».

Он отметил активное развитие Мурманского транспортного узла, который открыл логистику на западный берег Кольского залива и поможет увеличить грузооборот порта Мурманск до 110 миллионов тонн в год.

«Часть проектов готова, например, перегрузочный центр СПГ, приступили к реализации западного транспортного логистического узла — это контейнерный терминал. Мы с инвесторами работаем над тем, чтобы Мурманск стал главным контейнерным хабом в Арктике. Конечно, для этого необходима инфраструктура, но первые проекты с достаточно большим объемом груза на перевалке уже реализуются», — сообщил Андрей Чибис.

Проект развития Мурманского транспорта узла поддержал президент Владимир Путин.

КП — Мурманск

06.06.24

РЖД с начала июня фиксируют рост экспорта нефтепродуктов на 15%

ОАО «РЖД» с начала июня фиксирует рост экспорта нефтепродуктов на 15% после снятия запрета на их вывоз из России, сообщил «Интерфаксу» в кулуарах ПМЭФ замглавы компании Алексей Шило.

«Мы уже видим сейчас за первые дни июня, что экспорт нефтепродуктов по железной дороге вырос на 15% к уровню прошлого года, поэтому тоже закладываем это как позитивную динамику (по общей погрузке — ИФ) в этом месяце», — сообщил он.

Правительство с 1 марта 2024 года ввело временный запрет на экспорт бензина сроком на полгода — по 31 августа. Однако 20 мая эмбарго на вывоз бензина было приостановлено из-за риска затоваривания внутреннего рынка. На данный момент экспорт бензинов разрешен до 30 июня.

Прогноз РЖД о погрузке

ОАО «РЖД» в июне 2024 года прогнозирует рост погрузки на 1,5% к уровню июня 2023 года и ожидают положительную динамику показателя по итогам года, сообщил также Шило.

«Падение (погрузки — ИФ) пока идет, но надо отметить, что в мае у нас уже сокращаются темпы падения. На июнь мы взяли план погрузки на уровне 3 431 000 тонн среднем в сутки, это рост 1,5% к уровню прошлого года», — сказал он.

По его словам, положительный сценарий ожидается на фоне восстановления погрузки угля и снятия запрета на вывоз из России нефтепродуктов.

«Почему закладываем такой оптимистичный прогноз — первое, мы видим восстановление погрузки угля в направлении терминала ОТЭКО. Очень рады, что коллеги смогли урегулировать большинство вопросов, и в мае мы почти 1 млн тонн в адрес этого терминала отгрузили. На июнь у них подано заявок и подтверждено портом более 2 млн (тонн — ИФ) и, насколько мы знаем переговоры еще идут. То есть, есть вероятность, что коллеги будут и дальше продолжать наращивать эти объемы, поэтому мы эту позитивную динамику заложили на июнь», — пояснил он.

«Мы уже видим сейчас за первые дни июня, что экспорт нефтепродуктов по железной дороге вырос на 15% к уровню прошлого года, поэтому тоже закладываем это как позитивную динамику в этом месяце», — сказал Шило.

По его словам, годовой план сейчас строится таким образом, чтобы годовой параметр по выходу на положительную динамику сохранялся.

«Год к году мы хотим все-таки попробовать закончить с позитивной динамикой», — заключил он.

06.06.24

«Деловые Линии» и «СКБ Контур» на ПМЭФ договорились вместе развивать электронный документооборот в сфере логистики

Стороны подписали соглашение о долгосрочном партнерстве в рамках 27-ого Петербургского международного экономического форума. Компании будут работать над модернизацией бизнес-процессов и современных информационных и коммуникационных технологий в сфере ЭДО, а также обмениваться опытом, знаниями, и вместе участвовать в мероприятиях, связанных с разработкой и использованием решений.

«С каждым днем гонка технологий набирает обороты, а транспортная отрасль – один из лидеров цифровизации. Электронный документооборот делает перевозки более удобными, быстрыми и прозрачными для всех участников. Как ведущая логистическая компания мы еще в прошлом году перевели межтерминальные перевозки на электронные транспортные накладные, а в планах – расширение возможностей и выпуск уже более 1 млн ЭТрН в месяц. Сегодня мы подписали соглашение с нашим партнером «СКБ Контур», чтобы и дальше успешно развивать совместные проекты по внедрению и использованию ЭДО в логистике», – отметил заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.

«ГК «Деловые Линии» – одна из ключевых логистических компаний страны, которая успешно решает задачи по доставке грузов и расширению географии их перевозок. Эта работа требует высокого уровня эффективности и цифровизации бизнес-процессов, которая сегодня проходит красной нитью развития любой компании. Рассчитываем, что внедрение и интеграции цифровых решений Контура позволит нашим партнерам еще больше ускорить свою работу, улучшить коммуникации и повысить качество обслуживания клиентов», – подчеркнул генеральный директор «СКБ Контур» Михаил Сродных.

Партнеры рассчитывают на взаимовыгодное сотрудничество и достижение наилучших результатов в совместной работе по улучшению качества предоставления ЭДО в транспортной отрасли.

06.06.24

FESCO и «Свеза» будут сотрудничать в сфере экспортных контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции

Транспортная группа FESCO (FESCO) и Лесопромышленная группа «Свеза» («Свеза») подписали соглашение о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции, в том числе различных видов березовой фанеры, на экспорт в Азию. Об этом сообщает пресс-служба FESCO.

Подписи под документом в рамках Петербургского международного экономического форума поставили вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов и генеральный директор компании «Свеза» Анатолий Фришман.

В рамках соглашения, стороны намерены проработать возможность организации регулярных отправок продукции, произведенной на предприятиях «Свеза», с помощью действующих интермодальных сервисов FESCO через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и далее в различные страны Восточной Азии, а также Ближнего Востока.

«Свеза» предоставит FESCO информацию о потенциальных объемах грузовой базы, а транспортная группа, в свою очередь, сможет разработать технологически и экономически эффективные логистические решения для организации перевозки заявленного количества деревообрабатывающей продукции на экспорт.

«Мы рассчитываем, что благодаря исключительным компетенциям в контейнерных перевозках FESCO сделает экспортные отправки продукции «Свеза» максимально эффективными и выгодными, в том числе за счет развитой сети интермодальных маршрутов как через порт Владивосток, так и через порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Тем самым мы поможем лесопромышленной группе расширить рынки сбыта своей продукции», — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.

«Группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России. Я не сомневаюсь в том, что в текущих условиях постоянных изменений логистических цепочек наш общий опыт и потенциал позволит максимально эффективно справляться с возникающими вызовами. Уверен, что нас ждет долгосрочное и плодотворное сотрудничество», — прокомментировал Анатолий Фришман, генеральный директор группы «Свеза».

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса, которые позволяют Группе осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной цепочки. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», а также компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк FESCO составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот Группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

PortNews

05.06.24

Бананы из Китая впервые поступили на амурский ТЛТ «Каникурган»

Плодоовощная продукция из Китая, в том числе бананы, впервые поступила на таможенно-логистический терминал «Каникурган» в Приамурье. Об этом сообщило областное управление Россельхознадзора.

Напомним, что теперь на территории «Каникургана» работает склад временного хранения.

В прошлый четверг, 30 мая, на склад временного хранения «Каникургана» поступили 232 тонны плодоовощной продукции из Китая. Это бананы, картофель, репчатый лук, томаты, свекла, арбузы, белокочанная капуста, нектарины.

Продукция была проверена инспекторами управления Россельхознадзора. Ее допустили к ввозу на территорию страны.

ИА Порт Амур

04.06.24

Из порта Оля экспортировано более 11 тысяч тонн зерна в Иран

Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы в период с 29 мая по 2 июня 2024 года.

За это время в морском порту Оля (Астраханская область) проконтролировано более 11 тыс. тонн кормовой продукции для последующего экспорта в Иран.

В частности, оформлена одна партия кукурузы фуражной (2,8 тыс. тонн) и 4 партии фуражного ячменя (8,9 тыс. тонн). При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено, сообщает пресс-служба ведомства.

Корабел. ру

04.06.24

Мишустин призвал наращивать строительство агрохабов по проекту «Евразийский агроэкспресс»

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин считает, что нужно развивать проект «Евразийский агроэкспресс», увеличивая количество агрохабов и логистических центров по маршруту его следования. Такое мнение он высказал, выступая на пленарной сессии «Продовольственная безопасность Евразийского экономического союза».

«Для обеспечения продовольственной безопасности союза нужна также эффективная логистика и современные транспортные коридоры. Это важно для снижения издержек грузооператоров, быстрой доставки продуктов в первую очередь за счет бесшовной цифровизации всего процесса трансграничного перемещения грузов. На это же нацелен и совместный проект „Евразийский агроэкспресс“, — сказал он, напомнив, что проект ускорил перевозку сельскохозяйственных товаров и помогает нарастить экспорт ЕАЭС в другие страны, включая Узбекистан, Китай, Индию.

«В прошлом году подписано 14 соглашений с российскими регионами о присоединении к „агроэкспрессу“. И нужно продолжить проектирование и строительство агрохабов и торгово-логистических центров по маршруту следования, чтобы еще больше людей могли получать свежие высококачественные овощи, фрукты, продукты питания», — предложил Мишустин.

РЖД-Партнер

03.06.24

Рынок складской недвижимости формата light industrial в Санкт-Петербурге может прирасти в три раза

Согласно данным консалтинговой компании NF Group в Санкт-Петербурге, по состоянию на март 2024 года суммарная арендопригодная площадь объектов формата light industrial составила 65,1 тыс. кв. м. В конце I квартала 2024 года было анонсировано строительство производственно-складских комплексов на территории индустриальных парков «КиевскоЕ-95» и «Разметелево» общей площадью 108 тыс. кв. м. Таким образом, этот сегмент в перспективе может прирасти в три раза. Основной спрос на объекты формата light industrial в Санкт-Петербурге и области формируют конечные пользователи, которые предпочитают приобретать помещения в собственность, а не арендовать. Цена продажи готового объекта формата light industrial класса А в настоящее время составляет 100 тыс. руб. кв. м без учета НДС, а класса В – 65 тыс. руб. кв. м без учета НДС.

По итогам I квартала 2024 года суммарная арендопригодная площадь объектов формата light industrial в Санкт-Петербурге составила 65,1 тыс. кв. м. Из них на производственно-складские комплексы класса А пришлось 21,2 тыс. кв. м, остальной объем (43,9 тыс. кв. м) – на объекты класса В. Всего с января по март 2024 года в эксплуатацию было введено два корпуса площадью до 1, 5 тыс. кв. м в индустриальном парке «Ломоносовский».

В марте 2024 года было анонсировано строительство объектов формата light industrial на территории индустриального парка «КиевскоЕ-95» общей площадью 58 тыс. кв. м. Проект может стать одним из крупнейших комплексов данного формата на рынке складской недвижимости Северной столицы. Также группа компаний НСК анонсировала строительство объекта формата light industrial площадью порядка 50 тыс. кв. м в индустриальном парке «Разметелево».

Интерес к развивающемуся формату light industrial в Санкт-Петербурге растет. Среди ключевых игроков рынка можно выделить компании ILR Construction («ПромБокс») и «Первый базис» (Workshop). К наиболее крупным действующим проектам относится «Индустриальный парк Ломоносовский», где на конец марта общая площадь введенных в эксплуатацию корпусов составила 6,5 тыс. кв. м.

На рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области в основном представлены отдельно стоящие блоки площадью до 1 500 кв. м, которые можно делить. На них приходится 63% от текущего объема предложения. Срок экспонирования таких блоков в действующих комплексах не превышает двух-трех месяцев после ввода в эксплуатацию.

Стоимость строительства объектов формата light industrial класса А в Санкт-Петербурге и области составляет 70–75 тыс. руб. кв. м (без учета НДС).

Основной спрос на объекты формата light industrial в Санкт-Петербурге и области предъявляют конечные пользователи, малый и средний бизнес в сфере производства, дистрибуции и логистики, предпочитающие приобретать помещения в собственность, а не арендовать. Так, цена продажи готового объекта формата light industrial класса А составляет 100 тыс. руб. кв. м без учета НДС, а класса В – 65 тыс. руб. кв. м без учета НДС.

Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «Мы наблюдаем активное развитие формата light industrial в Северной столице. Основной объем спроса формируют предприятия малого и среднего бизнеса, которые вместо устаревших ангаров выбирают небольшие качественные объекты с хорошей инженерией и удобной транспортной доступностью. В то же время форматом начинают интересоваться частные инвесторы, поэтому мы можем ожидать развития рынка в направлении аналогичном московскому, где доля инвесторов в общем объеме спроса на помещения light industrial составляет порядка 30%».

03.06.24

Ставки на контейнерные перевозки из Китая выросли

Пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу.

К этому привел конфликт в Красном море, а также рост импорта в Европу и Россию, не сопровождающийся увеличением контейнерного экспорта. В результате стоимость аренды контейнеров резко подскочила, найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители забиты заказами.

С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен, сообщает «Коммерсант».

Корабел. ру

03.06.24

В Бурятии обсудили развитие перевозок Россия – Монголия – Китай

31 мая в городе Кяхта Республики Бурятия прошло совещание по развитию российско-китайско-монгольского сотрудничества в сфере транспорта и логистики.

Встреча прошла под председательством Главы Бурятии Алексея Цыденова с участием представителей госорганов и транспортных компаний трех стран. По результатам совещания к 1 июля грузоперевозки должны увеличиться на 50 автомобилей.

— Объем торговли, а следовательно, и перевозок со странами Юго-Восточной Азии будет расти из года в год. Уже сейчас многие наши транспортные коридоры достигли высокой степени загрузки, и для дальнейшего развития торговли необходимы новые транспортные возможности. Пограничный пункт Кяхта – Алтанбулаг в этом плане очень перспективен. Наш Президент Владимир Владимирович дал поручение сократить время таможенной обработки и оформления грузовых автомобилей на границах страны до 10 минут. То есть будут созданы все условия для хорошей логистики и развития торговых взаимоотношений. Нам важно, чтобы наши экспортные товары и импортные грузы могли быстро и удобно проходить через границу, чтобы доставлялись максимально оперативно и удобно для перевозчиков, — отметил Алексей Цыденов.

На встрече присутствовали представители китайских транспортных компаний, которые проехали по маршруту Пекин – Кяхта, ознакомились с существующей инфраструктурой. Кроме того, китайским коллегам презентовали инвестиционные проекты — строящиеся транспортно-логистический терминал в городе Кяхта и транспортно-логистический комплекс в поселке Наушки.

— Мы в апреле уже обсуждали этот вопрос — как построить магистраль, которая объединяла бы Эрлянь с Россией. Мы рассматривали и автомобильные, и железнодорожные, а в будущем и воздушные перевозки. Мы уверены, что можем открывать сотрудничество Россия-Монголия-Китай для торговли в «зеленом» коридоре. С поддержки председателя совета у нас уже есть логистический центр, — подчеркнул Председатель Совета директоров компании “Hexisheng (Beijing) Technology Co LTD” господин Юй Чжихай.

Китайской стороной также отмечено удобное местоположение Бурятии для развития торговли между Россией и Китаем.

Россией и Монголией, в свою очередь, за последние годы проведена большая работа по реконструкции дорог и пунктов пропуска. Продолжается строительство автомобильного и железнодорожного терминалов, лаборатории для оперативного анализа перевозимых товаров. От качества пограничной инфраструктуры зависят объемы грузоперевозок. Сейчас границу ежедневно пересекают до 150 грузовых автомобилей, тогда как пропускная способность пункта до 350 автомобилей в сутки.

— Во-первых, чтобы обеспечить развитие коридора с монгольской стороны трем сторонам нужно обеспечить мощность перехода пограничных пунктов. Если пропускная способность увеличится, то и объем поставляемых товаров между тремя странами увеличится. Например, мы сейчас на пропускных пунктах Алтанбулаг, Замын-Ууд делаем реконструкции и в этом смысле мы создаем специальные транзитные полосы, чтобы транзитные перевозки проходили по специальным условиям, чтобы транзитные перевозки не стояли вместе с грузами, ввозимыми в Монголию по импорту. Кроме этого, еще должны быть осмотры рентгеном. И для этого мы обеспечим подготовку и оформление онлайн, чтобы делалось предварительное таможенное оформление, и на это не тратилось время. Мы готовы сокращать время таможенного оформления. С монгольской стороны мы почти обеспечили увеличение пропускной способности «мягкой» и «твердой» инфраструктуры, — отметил Глава администрации пограничных пунктов пропуска Монголии господин Батдэлгэр Батхишинга.

В ходе совещания стороны договорились к 1 июля пустить дополнительно 50 грузовых автомобилей по транспортному коридору Россия-Монголия-Китай.

— Транспортной-логистическая система утверждена трехсторонним соглашением экономического коридора лидерами наших стран. Также подписано соглашение об организации транспорта и логистики между нашими странами, поэтому здесь не предстоит никаких проблем. Возникающая актуальная проблема состоит в том, что на монгольской части инфраструктурная часть немного не соответствует организации международных грузоперевозок. Наши монгольские транспортные предприятия очень заинтересованы в участии в транспортных перевозок между тремя странами, — заявил директор Совета по вопросам логистики, транспорта, пунктов пропуска, экономического коридора ТПП Монголии Адъяа Мунхболд.

Помимо автомобильных перевозок рассмотрели и железнодорожные, и авиаперевозки. По словам директора аэропорта города Улан — Удэ «Байкал» Дмитрия Гармаева, аэропорт уже готов принимать грузовые рейсы. По объему грузовых авиаперевозок аэропорт Улан-Удэ один из лидеров в России.